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AW11はお休みして。V-PRO制御にしたロードスターで走ってきました。
今まで温めて居た牽引方法で富士に到着！

キャンピングカー＆ロードスター全長が・・・（＾＾；

自走では無いのでエンジン温存に良いです（＾＾）

こちらはJUNコンロッド＆TRDスタンダードサイズピストンです。

写真には有りませんが、カムはTRDのデットストックカム
通称桜井カムと云うらしいです。レースエンジン屋さんが
口を揃えてTRDのカム！って言うのでプレミヤ価格で買いました。

ネタ切れなので去年AWに載せた20Vエンジンの内容をUPします。
（ミクシーの日記で紹介済みですが・・・（＾＾；）

まず、エンジンの元とも言えるクランクです。
写真でシリンダーから覗くのは、JUN製の削り出しクランク
http://www.junauto.co.jp/products/cylinderblock-part/crankshaft/4ag.html?
そのまま組んだらメタルが傷付いたので
バリ取り＆ラッピング加工後取り付けしたそうです。

エンジン屋さん曰く、ノーマルの4AGエンジンの
クランク＆コンロッドは200PS以上を想定した造りではないので
200PS以上を狙うとなるとクランク＆コンロッドの強化は
必修だそうです。

前の日記で書いた様に、リアブレーキのベンチ化を一度休止したのですが
その後もどうしようか悩んでいました。（せっかちなもので・・・）

そしたらAWの神様から天の声が（爆）
神様はベンチ化の加工を夢の中で教えてくれました。

画像は神様に聞いて取り付けたリアキャリパー＆ローターです。
因みにこれは暫定とし、もう一パターンで完成とします。

これでリアが昭和の匂いから平成の匂いに変わりました（嬉）
神様ありがとう！！！

使用変更により外した部品と切除したボディーです。
プラマイで軽くなってるとは思います！？


ちょいちょい削って、すこ～しづつ軽くなりますね。