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昨日はミッション交換のためGT-Rをラルテフィッチェさんに預けてきました。
主治医から交換されたゲトラグの部品を見せてもらいましたが、３速ギアとシンクロの痛みが酷くこれが一番の原因とのこと。
今回の作業では、全てのシンクロや、傷が入っている部品を新品に交換。

ギアは検査後精密に組み立ててあるので、気持ち良いシフトフィーリングになる予定とのこと。
さて、交換後どうなるか楽しみです。

昨日主治医から連絡があり、作業中だったゲトラグミッションのオーバーホールが終了したとのこと。

今日車両を入庫してきます。

マフラーは、nismo→APEX→最後にARCへと辿り着きましたが、取り付けた瞬間ARC信者に。（笑）
パワー感が全然違う！！
APEXの時より20PSは上がったと思います。
軽い・抜けがいい・音がいいと三拍子揃ったマフラー。
しかもARCチタンはかなり軽いので、車の基本性能である加速・減速・旋回のすべてにおいて好影響を与えてくれました。
しかし、これもメーカー廃番になったパーツ・・・。（汗）
とても残念でなりません。

写真は、街乗り用で履いているRG-RのDBK（19×10J+20）。
サーキット用では、今は生産中止になったRS-GT（18×9.5J+15）を履いています。
高価ですが、一度BBSを経験してしまうと、他メーカーのホイールでは物足りなくなってしまいます。
BBSの魅力は、ホイール自体の強度が十分保たれているのに軽く、そして精度が高いところです。
精度が高いのでホイールバランスのウエイトは少なくて済みますし、バネ下が軽くなりますので乗り心地も良くなります。
ナットもBBS純正のスチールからオプションのマグナットに交換することをお勧めします。
それだけでもかなりの効果が感じられますよ。

先日久しぶりにGT-Rのバッテリーの充電も兼ねて一般道から高速道路を走りましたが、PCRのよさを改めて感じました。

ここまでの仕様に到達するには紆余曲折ありまして、３回も仕様変更を行い、現在は何も不満なく使用しています。
私の理想は、一般道からサーキットまで快適に走れるマルチなサスペンション。
タイヤをラジアルからＳタイヤに交換するだけでＯＫ♪の仕様です。

PCRは基本フルオーダーメイドです。
そのクルマ、そのオーナーの使い方によって仕様が決定されます。
ラルテさんの場合は、１輪ごとの車重から、設定する車高、乗り手の使い方、好みなどなどすべて理解した上でメーカーに発注しています。
ですから、同じ34の車高調でも別のお客様のは私のと全然違うのです。
自分専用（ワンオフ）ですから、お客様がそれに対して不満を言う方はいません。

耐久性も上がりました。
以前は、15,000km～20,000km毎にダンパーのOHを続けないとその性能は維持できませんでしたが、今はオイル等の改良により50,000kmは持つそうです。

パーツはただ取り付けるだけでなくて、乗り手の好み（理想と拘り）とマッチングさせることが大切。
そのために高いお金を払って、クルマを改良している訳ですから、悪くなっては意味がありません。
吊るしの車高調を気に入らず何回も買い換えるくらいなら、初期投資はかかりますが1発で済むＰＣＲは時間とお金を考えると、有効な選択だと私は思っています。

上記の通り、ＰＣＲはフルオーダーメイド車高調です。
中古のＰＣＲをヤフオクで‘ポチっ’と考えている方、その車高調がどのような仕様で作られているか、よく確認してから購入して下さいね。
そうしないと、『安物買いの銭失い。』ということに・・・。
評判聞いて買ったは良いけど、『全然自分のクルマにマッチしないじゃん！！（怒）』という危険性がありますのでご注意ください。（汗）