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昨日は久々の晴天。
前々から気になっていた盆栽号の状況を確認しようと立体駐車場に行くと・・・。
‘カチ’・‘カチ’・・・あ～嫌な予感的中。（汗）
バッテリーがお亡くなりになっていました。
プリウスとケーブルを繋ぐと1発でエンジンは目覚めましたが、マンションの住人は待たせちゃうし、排気音はうるさいけどエンジン切れないしで散々でした。
ブースターケーブルを貸してくださった☆K-26☆さん、ありがとうございました。（ペコリ）

一昨日主治医から、工具待ちで作業が中断していたゲトラグミッションの作業を再開したとの連絡を受けたので、昨日工場にお邪魔してきました。

相変わらずギヤがデカイ。（汗）
やっぱりGT-Rのミッションは凄いということが良く分かります。
詳細は主治医のＨＰに詳しく載っておりますのでそちらをご覧ください。

２月末には、ミッションを積み替える予定です。

昨日のZakkyさんのコメント・・・
・R35=スーパーカー
・R34=スポーツカー

ちょっとのファインチューンでも自分のイメージをはるかに超える性能を持つR35・・・。これはエンジン等大掛かりなチューニングをする必要が無いと感じました。
チューニングをする必要が無いということは、壊れるリスクが低いということですよね。
これまで散々トラブルに悩まされてきた私としては、壊れるリスクが低いのは大きな魅力です。
安心して乗れないと、走りにも集中出来ませんからね・・・。

そして、R34は最後のスカイラインGT-R。
かつての日産車のイメージを色濃く残す最後のマシンだと思います。
直6のフィーリングはV6とはまた違った魅力があります。（あの音も大好き♪）
そのフィーリングを究極なモノにするため、3回もエンジンを積み替えました。
でも、そんな時間や費用をかけても残念ながらR35には勝てないんですよね。

ただ運転していて楽しいかは別・・・。
なんでも電子制御でドライバーをサポートしてくれるR35と違って、自分の手で動かすクルマ本来の楽しみ方が味わえるのは、R34GT-Rだと思います。

先日の試乗を終えて、サーキットはR35、公道はR34が面白いかなと思いました。
やっぱり私の理想は、R35とR34の2台体制ですね。

最近ずっと放置状態のGT-R。
現在、ミッションO/H待ちの状態ですが、そろそろ外気温が高くなってきました・・・。（汗）
水温対策のテストもしていないし、前回のエンジン修理の際、純正＋α程度のコストしかかけていないRB26のヘッドも交換したい｡
エンジンはヘッドで全然変わります。前のエンジンより中間トルクは細くなり、直線スピードも10kmダウンしました。
時間も金もかかるし、色々考えるの面倒臭くなってきた。
う～ん、やっぱり今年はゴルフ頑張ろうっと♪（爆）

昨日は天気も良かったので、久々GT-Rを車庫から引っ張り出しドライブ。
エンジン始動時、バッテリーが弱っていてセルの回りが悪かったのですが、なんとか始動。（汗）
これは少し負荷をかけてバッテリーに充電しないとマズイと思い暖機もそこそこに高速へ。
やっぱり寒い日のGT-Rは速く、あの音、加速感は他のクルマでは味わえません。
暫くRB26DETT（改）を楽しみました。
GT-R、やっぱりイイですね♪（サーキットを走らなければ・・・。）