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最近プッシュスタート式のクルマが増えたせいか、改めてR34のように鍵をキーシリンダーに入れてクランキングするクルマが激減していると思う。
先日乗った『ジュークTURBO』（コレが結構速い！！）やNEWセレナもプッシュスタート式でした。（汗）
もう今は何でもかんでも、この方式。
昔は、S2000くらいだったのに。

鍵の概念も急激に変わってしまいましたね・・・。

昨日のブログは大反響でPVも凄く、18件ものコメントをいただきありがとうございました。
皆様方からの励ましやご指導感謝致します！！

さて、私も何か対策は無いものかと色々考えておりましたら、以前この方からアドバイスをいただいていたことを思い出し、ネットで検索していたら見付けました！！



BORDER Racing さんが発売されている、『サイドスクープラジエター』という商品。
純正ラジエターの配管を利用して、その間にもう一つラジエターを取り付けるもの。

BNR34の場合、取付場所は右バンパーサイド内。
元々着いてるラジエターのサブとして使用し、ラジエターの容量を増やすことで冷却効果を高めます。一度メインラジエターで冷やされた冷却水を、更にもう一度サブラジエターで冷やすという考えから、メインラジエターのアウト側に取付けるそうです。
見た目は小さいですが、三層。
このラジエターの取り付けに必要なトラストのブローオフバルブは、私の車に元々着いていますので新たに購入する必要無し。
右バンパーサイド内なら走行風もダイレクトに当たるし、冷却効率も高そう・・・。

これを投入して水温上昇が抑えられれば全て解決です。

少し見通しが明るくなってきました。

前回の反省を元に、アテーサETSのコントローラーを投入することにしました。
色々検討した結果、購入したのはドゥーラックさんのトルク・マネージャーという商品。
縦Gと横Gのコントロールが別々に調整でき、速度によりコントローラーのキャンセル機能もついているというもの。

気温も下がってきたことだし、今月ＡＰでテストしてみたいと思います。
２周位は全開で走れるといいなぁ・・・。（汗）

昨日某所にお邪魔したら、98っちさんのGT-Rが入庫していました。
久々に拝見させていただきましたが相変わらず凄いクルマ。
内装をドンガラにして、ボディ補強・ロールバー溶接、ドアやトランクなどはドライカーボン、アクリルガラス等で車重は1470kg！！（私のより200kgも軽い。）


エンジンも3Lのシングルタービン仕様。
その他、色々何をしてるのか全然分からんけど、とにかく凄いGT-Rです。
外見もかなり派手だし、とても同じ車種とは思えないくらいの迫力。
オーラがあります。。。（＾＾；

このGT-Rが、早くＡＰを爆走するのを見てみたいものです。

レスポンスの記事に、日産『GT-R』や歴代『スカイラインGT-R』も含め実燃費が載っていました。

＜以下レスポンスの記事より＞------------------------------------------------------
直6ターボエンジンを搭載した、いわゆる第2世代GT-R以降のモデルを調べた。計4モデルの実燃費は以下の通り（高年式モデル順）。

●R35 GT-R（2007年）…7.1km/リットル
●R34 スカイラインGT-R（1999年）…7.2km/リットル
●R33 スカイラインGT-R（1995年）…6.4km/リットル
●R32 スカイラインGT-R（1989年）…6.1km/リットル

R34が歴代GT-Rの中でトップとなった。R35は、3.8リットルという大排気量エンジンながら2.6リットルのR34とわずか0.1km/リットルの差。大健闘だ。カタログ燃費、およびカタログ燃費達成率は以下の通り。

●R35…8.2km/リットル　86％
●R34…8.1km/リットル　89％
●R33…8.1km/リットル　79％
●R32…8.2km/リットル　74％

軒並み80％近辺をキープするという結果となった。R34に至っては9割の燃費達成率と極めて優秀な数字をたたきだしている。大排気量スポーツカーの実燃費、これを「意外と良い」と見るか…果たして？

e燃費の車種別ランキング、リアルタイム投稿情報は『カーライフナビ』でチェックすることができる。

カーライフナビURL
http://carlifenavi.com/

実燃費データとガソリン価格情報が満載『カーライフナビ』
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こんな良い燃費出したことが無い・・・。（汗）