織瀬宗衛のブログ一覧

８００番を細かくカットしてカウル表面をゴシゴシ。

部品として調達したアッパーカウルには何故かマットグリーンのスプレーが無造作にブッ掛けてあり、ペーパーじゃ追いつかないのでスチールウールを使ってガシガシ落としていく。

ヘッドライト周りのパーツには割れがあるのだが、瞬間接着剤を垂らしてバイステーブルで挟み込み硬化を待つ。

サイドカバーＲ側のペーパー掛けで本日終了。

天気さえ良ければ色々するコトあるんだけどなぁ・・・。

ハーネス・ワイヤー類の長さもちょうどいい仕上がりでポジション微調整も終了。
さて、次は塗装の変更だな。

連休中に仕上げたいゾとブログに携帯から投稿直後にてらぢん君から入電。
「ホーネットのノーマルハンドル要りますか？」ってコトなので、遠慮なく持って来てもらえる様に御願いする。

３０分程しててらぢん君モンキーで参上、お互いの単車見ながらあ～でもないこ～でもないと改造談義。ぢん君とは趣味が合うねぇ～、まさかあの「単車」が欲しいって言うとはねぇ～（爆）

来週仕事すれば、もうＧＷ。

たまには単車で遊びたいねぇ・・・。

なんだかんだで新しい職種で２週間経過。
カレンダー通りに休めるのは以前と同じだから有難い。

雪の残ったカバーを外し、チョークを絞りセルを回すと「ババババッ」と目覚めるＶ型２気筒のスパーダとゼルビス。
早いことカスタムの続きに掛かりたいけど、もうちょっと部品が足りない。
もう少しヤフオクチェックしなければ。

図書館でリクエストしていた書籍を２冊受け取る。
で、帰宅したら郵便受けに何やら大きな封書が一通。

「温泉一泊旅行」当選案内ですと。

嬉しいなっ！！
春の青春１８きっぷ期間に合わせて予約しちゃおうかな？

一応揃ったパーツの交換。

タンク・サイドカバーを外してまずはクラッチワイヤーから。
ＶＴＲ２５０用はクラッチレバー側のワイヤーエンドが少し角度が付いていてちょっとだけ下向き加減のワイヤー位置になる。タンク下のメインハーネスを避けた隙間から余裕を持たせて交換完了。
次にチョークワイヤもトップブリッジのＲ側から引き込み、交換完了。
最後はアクセルワイヤー、フロントブレーキの油圧配管に干渉しない＆フルロックまでハンドルを切った状態で折れ曲がったりアクセル開閉に支障が出ない位置をガサガサと試行錯誤。
何度も入れたり外したりを繰り返し、トップブリッジの隅に載せる様にセット。
暫らくコレで走ってみて、変に擦れたり折れたりしなければ合格点。

もうちょっとハンドルをアップにしたいなぁ・・・。

３時過ぎに○橋君から「部品届いたよ～」と携帯に連絡が入る。
試運転がてら、片道３０ｋｍちょっとの試運転。

走り出して感じるのは「２５０ｃｃらしからぬ安定感」と「楽なポジション。」
元々ステップ位置も上過ぎず、シートも厚めでホールド感がいいから「乗馬スタイル」で走れるゼルビス。
腰・肩・手首に負担をかけない自然なライディングポジションで走れる素直な単車。
歴代ＶＴシリーズの中でも一番お金の掛かった車種らしい。何でもっと売れなかったんだろう。
（海外向けのＣＢ５００Ｓと車体を共有している為、２５０ｃｃにしては大柄で重たいのが難点かも）

パーツを引き取り、追加で部品を発注する。
整備すればするだけ不良パーツが見つかるのは仕方ない。ちゃんと交換・修理すれば後々大きなトラブルになる事は避けられる確率が高くなる。
転ばぬ先の何とやら、チマチマした部品でも無視せずに。

カラーリングに手をつけられるのはいつになるやら・・・。

ハリケーンのワイヤ類がようやく届く。
アクセル２本・クラッチ・チョーク各１本でざっと諭吉さん御一人分。

実際の所、ゼルビス用の設定は無いから注文はＶＴＲ２５０用。
パーツリストでパラパラ探すとＶＴＲのチョークワイヤ本体とゼルビス用の品番はほぼ同じ。（初期型ＶＴＲ・タコ無し）
ならば「同系列ＭＣ１８型エンジンなんだし、使えるんじゃ？」と浅～い読みで発注してみただけの事。

初期型ＶＴＲ２５０に較べて１００ｍｍロング設定のワイヤ、週末には交換して試走出来るかな・・・。