織瀬宗衛のブログ一覧

一応揃ったパーツの交換。

タンク・サイドカバーを外してまずはクラッチワイヤーから。
ＶＴＲ２５０用はクラッチレバー側のワイヤーエンドが少し角度が付いていてちょっとだけ下向き加減のワイヤー位置になる。タンク下のメインハーネスを避けた隙間から余裕を持たせて交換完了。
次にチョークワイヤもトップブリッジのＲ側から引き込み、交換完了。
最後はアクセルワイヤー、フロントブレーキの油圧配管に干渉しない＆フルロックまでハンドルを切った状態で折れ曲がったりアクセル開閉に支障が出ない位置をガサガサと試行錯誤。
何度も入れたり外したりを繰り返し、トップブリッジの隅に載せる様にセット。
暫らくコレで走ってみて、変に擦れたり折れたりしなければ合格点。

もうちょっとハンドルをアップにしたいなぁ・・・。

３時過ぎに○橋君から「部品届いたよ～」と携帯に連絡が入る。
試運転がてら、片道３０ｋｍちょっとの試運転。

走り出して感じるのは「２５０ｃｃらしからぬ安定感」と「楽なポジション。」
元々ステップ位置も上過ぎず、シートも厚めでホールド感がいいから「乗馬スタイル」で走れるゼルビス。
腰・肩・手首に負担をかけない自然なライディングポジションで走れる素直な単車。
歴代ＶＴシリーズの中でも一番お金の掛かった車種らしい。何でもっと売れなかったんだろう。
（海外向けのＣＢ５００Ｓと車体を共有している為、２５０ｃｃにしては大柄で重たいのが難点かも）

パーツを引き取り、追加で部品を発注する。
整備すればするだけ不良パーツが見つかるのは仕方ない。ちゃんと交換・修理すれば後々大きなトラブルになる事は避けられる確率が高くなる。
転ばぬ先の何とやら、チマチマした部品でも無視せずに。

カラーリングに手をつけられるのはいつになるやら・・・。

ハリケーンのワイヤ類がようやく届く。
アクセル２本・クラッチ・チョーク各１本でざっと諭吉さん御一人分。

実際の所、ゼルビス用の設定は無いから注文はＶＴＲ２５０用。
パーツリストでパラパラ探すとＶＴＲのチョークワイヤ本体とゼルビス用の品番はほぼ同じ。（初期型ＶＴＲ・タコ無し）
ならば「同系列ＭＣ１８型エンジンなんだし、使えるんじゃ？」と浅～い読みで発注してみただけの事。

初期型ＶＴＲ２５０に較べて１００ｍｍロング設定のワイヤ、週末には交換して試走出来るかな・・・。

ちまちまとゼルビスに取り付けたりスパーダから外したり。

パイプベンダーで曲げ曲げしてワンオフ製作したサイドバッグフレームを奥さんのスパーダから外し、純正ウインカー等を元通りにセット。
ゼルビスにはバッテリー固定用の蓋を取り付け、欠落していたパーツを嵌め込む。
旭精器の樹脂製サイドバッグシリーズ、鍵付きバックルが錆び易いのは何とかしてもらいたい所だね。
ゼル用のセッティングレームを造るまで、しばらくは倉庫の中へ。

錆々のアクセルワイヤーの交換パーツが来なけりゃ走りにも行けない。
来週末の天気が心配だぁ～。

ｓｈｉｎ君のｎｅｗＦＩＴ　ＲＳでディーラー経由鈴鹿へ。

注文していたパーツを引き取り、ｅｓ＿氏を拾って夕暮れのＲ１を眺める。
新名神が開通してから大型車両が減って走り易い峠道。

来週は仙台でレース、頑張ってねー！！

朝っぱらから室内でゴソゴソ。
モーター音を響かせてカリカリ削っていたものの、ＰＲＯＸＸＯＮのリューターが１本お亡くなりに。
最高速まで調整ノブ回しても、低速回転状態、あぁ、実用不可だ。
もう１台あるからいいけど、分解整備で直るかしらん？ブラシ交換程度ならいいけどね・・・。

まだまだ削る素材は山積みなのだょ・・・。