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２AZエンジンの振動対策まとめ

アイドリングが正常な状態（６００ｒｐｍ以上）
の車輌で実施した場合

１　ISCV及びスロットルボディ交換　×
効果なし
＊アイドリング異常低下の症状が出ていないと
全く無意味

２　PCV、ブローバイ系統の清掃　×
効果なし

３　ATF及びATストレーナ交換　　×
Dレンジアイドリング振動は悪化
走行は滑らかになる

４　点火プラグ交換　×
エンジン始動性悪化

５　エンジンマウント前後と左（AT側）　×
効果なし　

６　点火コイル交換　△
連続的なDレンジ振動が間欠で起こるように
なる（若干改善？）

７　エアフロ洗浄/交換　×
効果なし

８　エンジンマウント右交換　○
劇的な改善がある

９　ECUへのブレーキ信号カット　◎
ほぼ改善します

９を実施後　一旦ECUリセットさせます
そうするとDレンジアイドリングは
７００～８００rpmに安定化します
ブレーキ信号がECUに入らないため
ブレーキ踏み込時空燃比の余計な補正が
学習されないためややリッチな状態で
安定します

（（（結論）））
Dレンジ＋ブレーキ時のアイドリング空燃比
が極端に薄くなりすぎて燃焼不安定になり
振動発生に至ります
９を行う事でECUはブレーキ停止アイドリング時
の最小空燃比の初期学習が行えず
暫定的な空燃比で燃焼するため
安定化する
同時に燃焼が安定化することでカーボン発生が
減少しブローバイガス中の粒子状物質が減少し
ISCVやスロットルバタフライの汚れ進行が軽減する