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２AZエンジンの振動対策まとめ

アイドリングが正常な状態（６００ｒｐｍ以上）
の車輌で実施した場合

１　ISCV及びスロットルボディ交換　×
効果なし
＊アイドリング異常低下の症状が出ていないと
全く無意味

２　PCV、ブローバイ系統の清掃　×
効果なし

３　ATF及びATストレーナ交換　　×
Dレンジアイドリング振動は悪化
走行は滑らかになる

４　点火プラグ交換　×
エンジン始動性悪化

５　エンジンマウント前後と左（AT側）　×
効果なし　

６　点火コイル交換　△
連続的なDレンジ振動が間欠で起こるように
なる（若干改善？）

７　エアフロ洗浄/交換　×
効果なし

８　エンジンマウント右交換　○
劇的な改善がある

９　ECUへのブレーキ信号カット　◎
ほぼ改善します

９を実施後　一旦ECUリセットさせます
そうするとDレンジアイドリングは
７００～８００rpmに安定化します
ブレーキ信号がECUに入らないため
ブレーキ踏み込時空燃比の余計な補正が
学習されないためややリッチな状態で
安定します

（（（結論）））
Dレンジ＋ブレーキ時のアイドリング空燃比
が極端に薄くなりすぎて燃焼不安定になり
振動発生に至ります
９を行う事でECUはブレーキ停止アイドリング時
の最小空燃比の初期学習が行えず
暫定的な空燃比で燃焼するため
安定化する
同時に燃焼が安定化することでカーボン発生が
減少しブローバイガス中の粒子状物質が減少し
ISCVやスロットルバタフライの汚れ進行が軽減する

大昔乗ってたＳＸＭ１０イプでやってたのをＡＣＭ２１でやってみました
とりあえずウレタン２ｋのブラックで塗ったためイメージテスト的な仕上がり

予算無いので当分このままかも？

イプのフロントバンパーってメチャクチャ高いです
ＳとかタイプＳの奴って他のグレードより18000円
高い53000円ぐらいします
更に恐ろしい事に　素地なんです

普通素地で補給されだすと色付は無いはず
でもトヨタさん　ご丁寧に色付も受注生産
してくれます。
（共販が塗装手配じゃなくメーカで塗装してくれる！）

受注品チェックリストなる紙が梱包に貼ってある！

色付出荷価格　なんと85000円

激高です


ちなみに標準色付設定があるときはナンバープレートビス
リテーナとかの金具がはめ込み済みなんですが
オーダー品はあくまで色なしがベースなんで
何にも付属しません

２AZの持病であるアイドリング振動

エンジンマウント、ISCV、AT、点火プラグとか
交換して直ったとか直らなかったとか

何か基本的なこと忘れちゃいませんかねー？
あの振動（振幅１０ミリはあるｗ）点火系の異常で
失火してんじゃねーのかと疑いだしました

失火→不完全燃焼→オキシセンサーが異常検知
→点火時期とか燃料噴射をECUが制御
制御範囲外で振動のままになる
更にブローバイに大量のススが混じってISCVが
不調になる

ちょっとアクセル踏むと回転が高まるので
点火が正常になる
その後７００回転ぐらいで元の振動になってしまう

ちなみに　AZ系の点火コイルは１万２千円が７０００円に
値下がりして今は６０００円ぐらいになっています
D4の１AZ-FSE用は２AZ－FE用とは品番違う
（おそらく圧縮比が１AZは高いため高圧が高いはず）

もしかして有償リコールなん？？？

インチキ式作業方法

オルタプーリの外し方
ベルト外してパイプレンチで往来掛けて１２．７軸のソケット
でエイッて回す（外す必要なーしｗ）
＊外した奴傷付で使用不能になる
新型プーリー（ワンウエイクラッチ付プーリー）---手でねじ込んで
終了
トルクかかると勝手にしまっていくはず？

ATF交換方法
最初ドレンから全部抜いてドレン締めてちょっと多めにATF入れておく
３日ほど走ったら再びドレンから抜いてATFパンはずしストレーナまで
交換する　パンは磁石とヘドロをきれいにして終了
２AZのATはストレーナが紙？なんで定期的に替えないとストレーナ
そのもののくずがゴミになりトラブルになるので注意！
ドレン閉じて再びATF注入　この段階で３日経過時点で
赤色が確認できた
その後３回目の交換　同時にATFウオーマー交換
ATFが約１２リットル必要です

ウオータポンプの外し方
タイヤ外してフェンダー内カバー外してベルト外して
ABSアクチュエータブラケットごと外して浮かせて
オルタ外してラジエータキャップ外して排圧
その後クーラントドレン外して抜き取る
ポンププーリーは必殺平めがね２丁ワザ（１２ミリ）で
SSTなしで外せます
そんで次にウオータポンプ外す　この時嫌がらせで
クランクセンサーの配線がポンプに止めてある
ロックをラジペンで閉じて壊さないよう抜きます
＊壊すと最悪配線接触で断線する