ＰＡＳＳＯＬのブログ一覧

ってことでオルタが治ってからちょくちょくスバルに乗ってて快調だったのですが、

昨年末に乗り納めと思って走ってて、デカイ交差点の先頭で右折待ちをしてたらやたらとアイドリングが変。

たまに変な回転の落ち方するときは過去にもありましたが、正常な状態がわからないので、こーゆー特性なんだなと思って、いつも右足でカバーしてたんですが、

今回はやたらと失火してる感じでアクセルワークに反応してくれず、ついにはストンとストール笑

いやー、真冬なのに一気に変な汗出ました笑

いくらセル回してもダメだったので、諦めて押して交差点を曲がる事に。

ご迷惑かけてすいません(>_<)

とりあえず近くにあった天然ガスのスタンドに非難させて頂きました。




ポツンと佇むスバル。

その後、同じく正月休みに入ってた職場の上司に来て頂き、近くのホームセンターで色々買って試しましたが、

とりあえず燃料はオッケー、プラグ交換してポイント清掃して調整してもプラグの火花が弱々しい…どころか飛んでない…

多分イグニッションコイル逝きました。

これでは自走は無理なので、上司の車で引っ張って頂く事に。




その節は大変お世話になりました(´；ω；`)

こりゃー電装系ちゃんとリフレッシュした方がいいなと思ったので、色々調べて用意しました。




と言ってもスバルの点火系はこれで全部です笑

ECUももちろんありません笑





デンソーのイグニッションコイル、



同じくデンソーのデスビAssy、



永井電子さんのプラグコード。

スバル乗りの方のブログを読みあさり、もっともベタな所を新品でチョイスしました笑

デスビとイグニッションコイルはスバルの部品課ですぐ注文できたのも驚きましたが、ちょっと色々ありまして、部品課の方々の配慮により、二つとも定価よりぐっとお安い価格で提供していただきました(^^)

さっそく取り付け…なんですが、

デスビAssyは後にフルトラのユニットを組む為に使用するのと、今回のトラブルは多分イグニッションコイルが原因だからデスビは大丈夫だろうと勝手に判断したため、今回はまずイグニッションコイルとプラグコード、あとプラグだけ変えてみます(^^)


さて、まずはイグニッションコイルから交換します。

コイルは画像の右上の奥にあります。


こちらです。

多分コードは変わってるみたいですが、コイルはオリジナルかと。



左が新しいコイル、右が古いコイルです。

長年ありがとうございました。

ちょっとコイルの太さが違うので取り付けのバンドを広げて、同じ様に結線します。



次にプラグコード。

一応間違えない様に一本ずつ交換していきます。


そして大した手間もなく完成笑




買った当初よりドンドンカスタム的雰囲気がたっぷりです笑

さて、バッテリーも予め補充電してバッチリなので、いざクランキング！




とかいう間も無くアッサリかかりました笑

ほんと何事も無くアッサリと…

いや、アッサリかかりすぎる。

前までこんなに始動性良くなかったんですよ。

それに変にアイドリング高いので、オルタ変えた時に調整した時より更に調整してアイドリング下げました。

もちろん電圧計ったら発電してるのでオルタ壊れた訳ではないです(^_^;)

そして…暖気もそこそこにアイドリングするのも初めてです。

今まで完全にエンジン暖まるまではちょこちょこアクセル煽らないとストールしたのに。

やっぱり…コイルもプラグコードもヘタってたんでしょうね(^_^;)

それにしてもこんだけ良くなるとびっくり…改造ではなく、メンテナンスの重要性って大事なんだなと改めて痛感しました(´・ω・`)

でも今回一番びっくりしたのはアクセルワークに対するエンジンのレスポンス。

スゴく変わりました。音もなんだか力強くてトルクある感じの音になったような笑

例えるならSR400でCVのキャブと強制開閉のキャブ位レスポンス違います。

すいません、いい例えが無くて(´；ω；`)

でもそれくらいハッキリと違うんです！

まだ近所は雪や氷だらけなんで走れませんが早く乗って違いを体感したいです(>_<)

春まで時間はあるんで他の所も色々見てあげないとダメかも知れませんが(^_^;)

いやー、それにしても約１ヶ月ぶりにエンジン音聴けてホッとしました(*´ω｀*)

今回も無駄に長いブログ、最後まで読んで頂きありがとうございました(>_<)

だいぶ時間空きましたがあけましておめでとうございます笑


とりあえずスペーシアのオルタネータが届きました( *・ω・)ノ





とりあえず無駄に重量測定。

結構違うもんなんですね(´・ω・`)

これだけ軽量なのであれば百瀬さんも採用してくれるでしょうか。



距離が5000キロのオルタネータだったのでスリップリングもバッチリですので、早速プーリーをいれかえます。






プーリーはCTワゴンRの対策前のVベルト用プーリーとナットを用意しました。

残念ながら軸径が少し違ったので、リーマでちょっと拡大してワッシャで微調整しながらセットしました。




あとはB端子用の太い配線を作らなきゃいけないんですが、なかなかいいのが手近に見つからなかったので、



ブースターケーブル使おうかと笑

しかし、



中の線が細い！Σ（￣□￣;）

えっ、ブースターケーブルっこんなに細かったんだ…

仕方ないので


強引に二本でカシメます笑

写真あんまり撮ってなかったのですが、組付け後




ごちゃごちゃ汚いですが暫定的になのでご容赦ください。

定番ですがB端子はセルモーターのプラス端子に。

他の配線は

LINとしか書いてなくてさっぱりわからないので


同じデンソー製のカプラーの位置を頼りにイグニッションとチャージランプの配線を結線。

多分大丈夫でしょう笑

一通り組付けたのでいざキーオン！

よし、チャージランプ点灯しない！笑

むむ(´・ω・`)

やっぱり配線違うんですかね…

とりあえずダメ元でエンジンかけてみます(´・ω・`)

えーと、電圧は



あれ、発電してる！Σ（￣□￣;）

イグニッションだけは当たってたんですかね。


イヤな予感がしたので試しにカプラーの配線全部取って電圧測定。

今までのオルタネータの常識でいうと、絶対発電しないはずなんですが…


メッチャ発電してる！Σ（￣□￣;）

画像は使い回しですが同じ位発電してます！笑

色々調べたらこのオルタネータ


LINはラン通信らしいっす。

試しに妹のMRワゴンのオルタネータの配線を見ても、このLINって所一本だけ。

すげー…今はオルタの制御もラン通信で制御なんですね。

と、とりあえず最低限の機能B端子だけでまかなえるみたいです。

一応アイドリングで14.02v

回すと14.4v

充分です。

あとビックリしたことがひとつ。

「アイドリングが高くなったので少し下げました」

これ一番重要です。

一般的直流発電のジェネレータの方が発電抵抗が少ないので、

発電抵抗の大きいオルタネータはエンジンパワー食われるから馬力落ちるし、スバル360特有ですが、デスビのギアに負担かかって点火時期がブレブレになる恐れがあったりと、デメリットがあるのでなかなか手放しには喜べないのですが、

ジェネレータからオルタネータに換えてアイドリング下げたと言うことは、それだけ抵抗が減ったということです。

ノーマルより発電容量があがり、かつ抵抗も少なくなったので、加速性能の向上、更には燃費も良くなるかもと、良いことづくめです笑

ただ…さすがにヘッドライト点灯させるとアイドリング下がっちゃうのはしょうがないですので右足でカバーします笑

あと途中で気づいた事案が…

オルタネータの回転方向が逆！w

まー交流発電なので、発電そのものはすると予想してましたが、中の冷却フィンが逆なので熱でやられないかなーと心配してましたが、

このあいだフラッとドライブしてきましたがしっかり発電してくれたので大丈夫な事にしておきます笑



快調！そして横風こわい！Σ（￣□￣;）

何だかんだで150キロ位走ってきたので大丈夫でしょう(*´ω｀*)

とりあえず長々と書きましたがこれで一旦オルタネータの話は終わりです。

改良したい点はいくつかありますがそれはまたの機会に。

すでに次のネタの準備も出来てますので。

年末に乗り納めのつもりが交差点のど真ん中で止まって一人こっぱずかしい感じで押しましたので笑

その話は後程(^^)

最後まで呼んで頂きほんとにありがとうございました(^^)