2008エンジンオブジイヤーの実力

アウトバックシリーズでは初となる（最初で最後の？）2.5Lターボエンジン搭載のＸＴ。
私がランカスターから乗り換えた最大の理由なのはすでに愛車紹介で書いたとおりです。

実はみんカラ参加グループにもある「Life with Lancaster」のML仲間で毎年集まる全国オフラインミーティング
スバルの開発陣の方々もゲストでお忍びで参加するため、直接話を聞けたり直接要望などを伝えたりすることができる貴重な機会だったりします。

「SI-DRIVE」が搭載された年のオフラインミーティングで私は
・アウトバックの2.5Lモデルには「SI-DRIVE」は採用予定はないのですか
・アウトバックに2.5Lターボを載せる予定はありませんか
当時は「市場の動向を見て考えますが、今のところないです」という回答でした。
加えて直接「せめてパドルシフトだけでもほしいです～」と伝えたのが２年前。

昨年、アウトバック2.5iにもS-Limitedにパドルシフトが採用されました。
今年、アウトバック2.5iにも「SI-DRIVE」が搭載されました。
そしてとどめに、2.5LターボのＸＴの登場です。
求めていたものがすべてそろったＸＴが出た。しかも限定車。
2.5XTのカタログをディーラーで見たときには
「ｷﾀ━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━!!!!」と思いましたよ。
そのときは諸々の事情で、買うこと自体は全く不可能な状態でした。
まぁ・・・「車なんかとても買えない懐事情」だったということでお察しくださいw
今回ＸＴに乗り換えることができたのは、それが解決したからに過ぎず
何もやましいことをしたわけではありません(w。
「3年前の事故にケリがついたから」ということ
つまりはタイミングだったのです。

と、前置きが長くなりましたが、今回はそのXTたる2.5Lターボエンジンについて
レビューしようと思います。

「パワージェントル」と称されるように、XTの2.5Lターボは2.0GTのツインスクロールターボのような暴力的な加速ではない。とネットや雑誌でレビューされてますが、厳密にはその例えも違うと思うんですよ。
踏めば驚異的な加速をしますし、高速で踏み込んでもドライ路面で一瞬タイヤが滑るほどのトルクが出ているのがわかるほどです。
35.7kgmというトルクはS402と同じ。違うのはタービン。
そして「SI-DRIVE」によって変化させられているエンジン特性ですね。
「S#」では「S」でも「I」でもない低回転から野太いトルクが出ています。
トルク特性が低回転域で発揮できるように調整されているのがＸＴ。
エンジンを高回転でがんがん回してハイパワーをたたき出すのがGT。
そんなイメージでしょうか。