四谷のブログ一覧

先月末にエンジン載せ替えで代車に乗ってるわけですが・・・
1.２月末　レガシィ2.5GT
2.週末　　アウトバック3.6
3.３月頭　アウトバック2.5
4.今週末　アウトバック3.6
と２週間で４回も代車を乗り換えるという事態になりました。
理由についてはややこしいので割愛でw
結果として同じ時期に３車種のエンジンの乗り比べをすることができたので
通勤で感じた燃費の違いを

それぞれの通勤時に於ける市街地走行での平均燃費は

●５世代目
レガシィ2.5GT(5AT) 8.5km/L(借りて走った距離300km前後)
アウトバック2.5(CVT) 8.0km/L(借りて走った距離200km、ただし・・・)
アウトバック3.6(5AT) 7.1km/L(借りて走った距離130km、現在利用中)

愛車の４世代目のアウトバックXT(2.5Lターボ) 7.6km/L
こんな感じでした。
カタログ値でなく自分の運転で走ってみると、ずいぶんと差が分かりやすいものです。

2.5Lターボのほうが圧倒的に燃費が良い・・・というか、リニアトロニック(CVT)のNA2.5は
オート変速だとむしろあまり燃費が上がらない。
8.0km/Lへは、実は後半スポーツシフトモードで稼いだもので・・・
スポーツモードでは下記速度域でシフトアップ可能な模様。
(3・・・30km/h以上、4・・・40km/h以上、5・・・53km/h以上、6・・・73km/h以上)
むしろ長距離走るならスポーツシフトモードで6速固定にしたほうが良いですね。

こうして比べると、アウトバック3.6は他と比べると燃費が悪いとはいうものの
３世代目のランカスターが平均7.4km/Lくらいだったので、極端に悪いというわけでもない。
なぜか2.5Lターボの燃費が飛びぬけてよかったという結果でした。
NA2.5+5ATという組み合わせでは燃費向上しないのだろうか？

とりあえず、パドルシフトはコラム固定に戻したほうが良いと思うw
ステアリングと一緒に回ってしまっては、交差点で変速操作できないorz
あと、操作感が軽すぎますね。

金曜にディーラーから電話があり、何かと思ったら代車変更のお願い。

ということで、代車をアウトバック3.6に変更しました。
実際に買う可能性は低いですしね。快諾しました。

感想はタイトルのとおり。
停止状態からのトルクこんなにいらないw
バックの時はアクセル踏めないですよ。

全回転域でフラットなトルク。
確かに燃費が・・・
でもレギュラーなのがせめてもの救い

金曜の出張が急遽中止になったので、ディーラーに行く時間短縮で高速を使ってみましたが、なんだろGTは見えない何かにパワーを抑えられてる感じが。
キックダウンでそれなりの加速をしてくれますが、XTと比べると物足りない感じが。

こんどは3.6を通勤でインプレしてみます。

さて、今回は愛車が入院している間の代車が、ディーラーの試乗車である2.5GTということで
普通の試乗では体験できることの無い通勤路でのインプレッションでも。

なによりも燃費が良い
極端にというわけではないですが、60km/h未満の4速状態で巡航しても10～13km/h台が出せる。
XTがジェントルなチューニングでGTが走りを追求する位置づけなのは分かってるんですが、
Sで加速してもまだ隠し持ってそうなパワー・・・踏んでみたい(ごくり
週末に試してみます。

ブレーキが良く利く
XTもこのくらい効きがよければ・・・・

正面視野が広い
愛車がEyeSightモデルだからってのもあるでしょうが、ずいぶん視野が広いです。

しかし死角も広いw
サッシュレスじゃなくなった分、右前の死角が広くなった感じは否めないです。
でもその分車内は更に静かに？

ただ、「XTのS#ならこの車間でも余裕で加速合流できるでしょ」って0km/h合流の場面で
「あれ?もりもりトルクが出ないな」という違和感もw
S#の加速においてはXTが好きだなぁ。
やはりSI-DriveのダイアルはXTのほうが滑りにくく握りやすいですね。
S#ボタンがステアリングに無いのについつい・・・
そしてついついクルーズしたいのにボタンはないw

足回りはやっぱりGTの方がしっかりしてますね。

しかし、このボディのでかいイメージはご近所のクラウンアスリートと比べても顕著です。
ライトのレイアウトによるものなんでしょうけど。

週末に出張で高速を使う可能性もあるので、そこで試してみたいところですね。