四谷のブログ一覧

今回は数ある新しいオプションの中でもあまり目立たない(w)「セミオートワイパー」のレビューです。
オートライトについては以前からあるオプションなのでここでは割愛します。

「ワイパーなんて手動でやりゃいいじゃん」というのもごもっともですが
新しい物好きの私としては外せないと。

セミオートワイパーのセンサーはオートライトのセンサーと共用となっており
基本的にセミオートワイパーを選択したら、オートライトもセットでついてくることになります。

「セミ」とついているように、フルオートではありません。
最初の一発目はドライバーがセミオートワイパーを作動させる必要があります。
セミオートワイパーのON/OFFは、ステアリングコラムの左側面にあるボタン。
これを押すことで作動するわけですが・・・実は作動状態がわかるモニタなどは一切ありません。
ボタンを押して作動すればON、しなければOFFという状態です。

気をつけなければいけないのはスタンド給油時、エンジン作動中に窓拭きされそうなときは要注意です。
現に作動しました(笑
つまりは窓拭きによるセンサーの遮りで作動するので、光も見ているということですね。
セミオートワイパーは切替スイッチでHI/LOWのスイッチがついていますが、正直なところあまり明確な差がわかりません。
ワイパーの速度がHI/LOWなわけでもありません。
感度のスイッチだとは思うのですが・・・。

性能はというと、降り続ける雨に対しては適切に対応してくれます。
休止～間欠～通常～高速の4段階の間を雨量に応じて自動で切り替えてくれます。
完璧ではないので時には手動で動かすこともありますが、まぁ点数つけるならば
70～80点というところでしょうか。

アウトバックシリーズでは初となる（最初で最後の？）2.5Lターボエンジン搭載のＸＴ。
私がランカスターから乗り換えた最大の理由なのはすでに愛車紹介で書いたとおりです。

実はみんカラ参加グループにもある「Life with Lancaster」のML仲間で毎年集まる全国オフラインミーティング
スバルの開発陣の方々もゲストでお忍びで参加するため、直接話を聞けたり直接要望などを伝えたりすることができる貴重な機会だったりします。

「SI-DRIVE」が搭載された年のオフラインミーティングで私は
・アウトバックの2.5Lモデルには「SI-DRIVE」は採用予定はないのですか
・アウトバックに2.5Lターボを載せる予定はありませんか
当時は「市場の動向を見て考えますが、今のところないです」という回答でした。
加えて直接「せめてパドルシフトだけでもほしいです～」と伝えたのが２年前。

昨年、アウトバック2.5iにもS-Limitedにパドルシフトが採用されました。
今年、アウトバック2.5iにも「SI-DRIVE」が搭載されました。
そしてとどめに、2.5LターボのＸＴの登場です。
求めていたものがすべてそろったＸＴが出た。しかも限定車。
2.5XTのカタログをディーラーで見たときには
「ｷﾀ━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━!!!!」と思いましたよ。
そのときは諸々の事情で、買うこと自体は全く不可能な状態でした。
まぁ・・・「車なんかとても買えない懐事情」だったということでお察しくださいw
今回ＸＴに乗り換えることができたのは、それが解決したからに過ぎず
何もやましいことをしたわけではありません(w。
「3年前の事故にケリがついたから」ということ
つまりはタイミングだったのです。

と、前置きが長くなりましたが、今回はそのXTたる2.5Lターボエンジンについて
レビューしようと思います。

「パワージェントル」と称されるように、XTの2.5Lターボは2.0GTのツインスクロールターボのような暴力的な加速ではない。とネットや雑誌でレビューされてますが、厳密にはその例えも違うと思うんですよ。
踏めば驚異的な加速をしますし、高速で踏み込んでもドライ路面で一瞬タイヤが滑るほどのトルクが出ているのがわかるほどです。
35.7kgmというトルクはS402と同じ。違うのはタービン。
そして「SI-DRIVE」によって変化させられているエンジン特性ですね。
「S#」では「S」でも「I」でもない低回転から野太いトルクが出ています。
トルク特性が低回転域で発揮できるように調整されているのがＸＴ。
エンジンを高回転でがんがん回してハイパワーをたたき出すのがGT。
そんなイメージでしょうか。

8/9、10に長野～岐阜で732km、8/14～18に東京で808kmと走った結果
納車からわずか2週間で1,900kmという長距離を走ってしまいました。

こんな短期間で走りこむことになろうとは・・・

午後に自宅を出発し、追従走行で走ってきました。

大きなSAはどこに行っても混雑してます。こんなのは初めてですよ。
浜名湖も止まれずそのまま続行。
富士川SAと愛鷹PAでとりあえず休憩。

厚木ICノロノロ渋滞でしたがEyeSightのおかげで楽チンでした。
また新たにEyeSightの弱点も見つけましたよ。

数台連続してすり抜けていくバイクを検出すると、道路が空いてると誤認して加速してしまう。

モニター当選してないのが残念でなりません。

今回新車の状態で最初からいろいろつけたと愛車紹介で書きましたが、そのひとつが
パナソニックの「マルチカメラシステム」です。
バックだけでなく、オプションカメラにより見えにくいサイドをカメラをつけることで狭い道もクリア。
以前もカメラを２台つけていました。バックと右横（バンパー下から右９０度の視点）です。
ビデオ入力が２系統あったからなんですが、今回はどうも違うようで、
モニター自体がバックモニター専用映像入力とビデオ入力と用途を明確に分けられているようで
サイド映像をバック以外のときにも見たいなら、映像を分配しなくてはならないようです。

電源こそＡＣＣに供給を切り替えましたが、考えた挙句見送りました(w
というのも、マッキンの外部入力でジュークボックスPCを繋いでいるので
その映像をビデオにつけることにしたので・・・。
本当にサイドがバック以外のときに必要になったら考えるとしましょう（汗