四谷のブログ一覧

金曜にディーラーから電話があり、何かと思ったら代車変更のお願い。

ということで、代車をアウトバック3.6に変更しました。
実際に買う可能性は低いですしね。快諾しました。

感想はタイトルのとおり。
停止状態からのトルクこんなにいらないw
バックの時はアクセル踏めないですよ。

全回転域でフラットなトルク。
確かに燃費が・・・
でもレギュラーなのがせめてもの救い

金曜の出張が急遽中止になったので、ディーラーに行く時間短縮で高速を使ってみましたが、なんだろGTは見えない何かにパワーを抑えられてる感じが。
キックダウンでそれなりの加速をしてくれますが、XTと比べると物足りない感じが。

こんどは3.6を通勤でインプレしてみます。

さて、今回は愛車が入院している間の代車が、ディーラーの試乗車である2.5GTということで
普通の試乗では体験できることの無い通勤路でのインプレッションでも。

なによりも燃費が良い
極端にというわけではないですが、60km/h未満の4速状態で巡航しても10～13km/h台が出せる。
XTがジェントルなチューニングでGTが走りを追求する位置づけなのは分かってるんですが、
Sで加速してもまだ隠し持ってそうなパワー・・・踏んでみたい(ごくり
週末に試してみます。

ブレーキが良く利く
XTもこのくらい効きがよければ・・・・

正面視野が広い
愛車がEyeSightモデルだからってのもあるでしょうが、ずいぶん視野が広いです。

しかし死角も広いw
サッシュレスじゃなくなった分、右前の死角が広くなった感じは否めないです。
でもその分車内は更に静かに？

ただ、「XTのS#ならこの車間でも余裕で加速合流できるでしょ」って0km/h合流の場面で
「あれ?もりもりトルクが出ないな」という違和感もw
S#の加速においてはXTが好きだなぁ。
やはりSI-DriveのダイアルはXTのほうが滑りにくく握りやすいですね。
S#ボタンがステアリングに無いのについつい・・・
そしてついついクルーズしたいのにボタンはないw

足回りはやっぱりGTの方がしっかりしてますね。

しかし、このボディのでかいイメージはご近所のクラウンアスリートと比べても顕著です。
ライトのレイアウトによるものなんでしょうけど。

週末に出張で高速を使う可能性もあるので、そこで試してみたいところですね。

最初はタービンかとも思ったんですが、普通に過給かかるし
むしろターボ加速のアクセルを抜いたときにガタガタと音が出る。
クランクあたりかなぁと昼過ぎに預けてみてもらいました。

どうやらメカニックの音診断ではメタルのクリアランスに問題が出たのではないかとのこと

で、パーツ取り寄せには時間かかるし当然バラシて組むのも時間がかかる。
最短選択肢としてリビルドエンジンという提案が出てきましたので、お願いしておきました。

が、ちょうど棚卸の時期で、3月になるまでエンジンもこないらしい(´д｀;)

ということで、試乗車の現行レガシィ2.5GTSが直るまでの代車となりました。

てか、給油したその日に9km/Lとか、ずいぶん燃費いいな
XTで8km/L出すのもやっとなのに

なんか踏み込むとガラガラと音が(´д｀;)
そんな乱暴な加速した覚えないのに・・・加速中にいきなりガラガラとエンジンから音が
はなしたら音がしなくなりました。

冷温時に始動しても普段聞こえる序盤大き目のエギゾーストノートがでない・・・
どのみち音は出るので月曜に見てもらいますが・・・

昨年の暖冬による開催前夜の中止で涙を飲んでから1年。
今回はこれでもかというほどにベストコンディション。平野部の茅野では-4度くらいでしたが
標高1,500m超ともなると-10度以下は普通なんですね。(昨年の体験では早朝-6度)

かなりの冷え込みで、車に積もった雪も乾いた雪。雪かきブラシで簡単に払えるほど。
今回はデジカメ2台とDVカメラ、デジカメはHD画質で記録できるDSC-HX1を助手席視点に
DVカメラをダッシュボードに据付け、走行の様子を車内から取ってみたりしました。
まだ全然編集できてませんが、そのなかからパイロン周回コースの様子を

【ニコニコ動画】女神湖氷上ドライブオフ　パイロン周りをぐ～るぐる

1.5トンもの物体が滑り出すともう止められませんね。
踏めば踏むほどすべるまさにカーリング状態。
感覚が分かると、ぐるぐる回ってられますね。

今回のコースはGPSログから取り出すと見事にコースが出てきましたね。