四谷のブログ一覧

スタッドレスタイヤによる速度限定(140km/h)解除w

夏タイヤに戻して改めて
「今のスタッドレスは夏タイヤと乗り心地違和感無いなぁ」
と思いますね。

あるとすればロードノイズが違うくらいですね

実家の宮崎ではスゴイことになってるようで

100m先は霞んで見えない
車にはどっさり黄砂

風に乗ってこっちにも今夜には届きそうですね

今日純正のグリルをオークション落札者に手渡して来ましたが、オーナーさんはレガシィ

なんでもみんカラ内でレガシィにアウトバックのグリルを付けるのがトレンドに

なぜだろう？

昨日ボンネットの交換も追え、無事愛車が戻ってきました。




え?
ボンネット?

実は早ければ先週には戻ってくる予定だったXTですが
エンジン載せかえでフルジャッキアップした際、上げたままのボンネットが天井に接触
で、曲がってしまったと。

材質がアルミ合金ですし、板金しても丸ごと変えてもコストは変わらないということでボンネットも新品に。
さらにはウルトラグラスコーティングもかけなければいけないので、１週間かかってしまいました。

改めてXTに乗ると、ブレーキが利き悪く感じてしまうw

また遠征する前に添加剤入れて処理しないとね。

先月末にエンジン載せ替えで代車に乗ってるわけですが・・・
1.２月末　レガシィ2.5GT
2.週末　　アウトバック3.6
3.３月頭　アウトバック2.5
4.今週末　アウトバック3.6
と２週間で４回も代車を乗り換えるという事態になりました。
理由についてはややこしいので割愛でw
結果として同じ時期に３車種のエンジンの乗り比べをすることができたので
通勤で感じた燃費の違いを

それぞれの通勤時に於ける市街地走行での平均燃費は

●５世代目
レガシィ2.5GT(5AT) 8.5km/L(借りて走った距離300km前後)
アウトバック2.5(CVT) 8.0km/L(借りて走った距離200km、ただし・・・)
アウトバック3.6(5AT) 7.1km/L(借りて走った距離130km、現在利用中)

愛車の４世代目のアウトバックXT(2.5Lターボ) 7.6km/L
こんな感じでした。
カタログ値でなく自分の運転で走ってみると、ずいぶんと差が分かりやすいものです。

2.5Lターボのほうが圧倒的に燃費が良い・・・というか、リニアトロニック(CVT)のNA2.5は
オート変速だとむしろあまり燃費が上がらない。
8.0km/Lへは、実は後半スポーツシフトモードで稼いだもので・・・
スポーツモードでは下記速度域でシフトアップ可能な模様。
(3・・・30km/h以上、4・・・40km/h以上、5・・・53km/h以上、6・・・73km/h以上)
むしろ長距離走るならスポーツシフトモードで6速固定にしたほうが良いですね。

こうして比べると、アウトバック3.6は他と比べると燃費が悪いとはいうものの
３世代目のランカスターが平均7.4km/Lくらいだったので、極端に悪いというわけでもない。
なぜか2.5Lターボの燃費が飛びぬけてよかったという結果でした。
NA2.5+5ATという組み合わせでは燃費向上しないのだろうか？

とりあえず、パドルシフトはコラム固定に戻したほうが良いと思うw
ステアリングと一緒に回ってしまっては、交差点で変速操作できないorz
あと、操作感が軽すぎますね。