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いやぁ　雑誌やWEBで観たりしてたときにはインサイトの焼き直しっていうかなんかイマイチ？っていう印象だったのですが、実物見たら意外にも「おぅ？かっこいい車に見える!?」　
ちょっとみてたらセールスマンに試乗を勧められて「冷やかしみたいなもんですけど・・（汗）」「どーぞどーぞ」の流れで乗ってみることに。

色々乗り比べているわけではないので細かいインプレはご勘弁を＾＾；
んで乗った感じは総合的に非常に好印象でした＾＾

ハンドルも少し重めでがっちりとした印象を受けましたし、自分としては十分素直なエンジンの吹け上がり。
プリウスに乗った時みたいな違和感はあまり感じませんでした。　
発進加速・車体の取回しは昔のCR-Xのような軽いっ!!」というような印象では無いのが残念ですが（流石に無理？）ハイブリッドらしからぬ心地よいエンジン音や素直なハンドリングで気持ちよかったです。

ちなみに後部座席の狭さと後方視界の狭さを過去のCR-Xからしっかりと受け継がれていたのが、逆に嬉しいところでした（笑）

ちゃんとマニュアルも用意されているし、価格も異常に高いわけでもない。
なんだか好きだった頃のホンダの匂いがして今日は気持ちの良い一日でした＾＾ｖ

ｐｓ：シーアールゼットではなくシーアールジィーなんですね。知りませんでした（汗）
　　国際的に売るために国際的な発音にしたそうです。

親のアトレーのキーレスの効きが段々悪くなり今は殆ど効かない状態に。
電池交換を修理工場へ依頼したようですが、基本的に本体交換とのこと。
電池切れただけで、本体ごと新品にしてくれっていうのは・・・

今は別体式では無いようなので良いですが、当時これを設計した人は何故電池を普通に交換するように作らなかったのか理解に苦しみます。　なんか事情があったのかなぁ・・・

交換レポートをパイザーの整備記録に載せましたので気になる方はどうぞ。

前回オイル交換してからそろそろかな・・・と
鍵を借りて距離を確認してみました。
108303km・・・・おっ次回交換距離ピッタリじゃーん♪
ん？

(　ﾟдﾟ) ・・・
　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　
(；ﾟдﾟ) ・・・
　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ） …！？


よく見たら118303kmでした・・・^^;


最近の車は交換距離が5000～10000kmで書いてあるとはいえ
やっぱオイル交換は早めに越したことはないですもんね（汗

フォトにアップしてます。　使い方次第では非常に役に立つかも!?

知人のノートのホイールナットが一本飛び出しているのに偶然気づいて確認・外してみたら、普通の汎用アルミにテーパーではなく平面座がついてた＞＜；　１６本中２本緩んでました（アブナイ。。）　ホールナットにはテーパー（たまに60°でないものあり）・球面・平面座と大きく別けて３種類が有ります。　間違ってつけると上手くセンターが合わなかったり緩んだりしちゃいます。　多いのがホンダ車の球面ナットのまま冬の汎用アルミ（テーパー）につけちゃってる例。　規定よりきついトルクで締められたりしてて春まで大丈夫だったりした例も見たことが有りますが、外れたらシャレになりません（汗）　　大丈夫だろーでは済まされないのです。