まもりやのブログ一覧

さて、メーター取付け。

純正メーターステーの干渉してしまう部分をサンダーでカット。
メーターケーブル、各種カプラーを繋いでイグニッションON。　導通OK！

続いて、タコメーターセンサーコード取付け。　エンジン始動。
ヨーッシ。　でもアイドリング高いわ、黒煙吐くわ。　濃いのねぇ～。


問題発生。　プラグレンチが合わない！ アヴェは１６mmだけど、これは１８mm。　取り敢えず手持ちの１９mmで外す。　プラグ真っ黒。　新品のイリジウムを付ける。


パイロットスクリューで燃調取りなおそうとしたら、またまた問題発生。
アヴェ用に短くカットしてあるマイナスドライバーが、まだ長くて入らない。　さらにカットして、燃調を取る。　１，５００ｒｐｍ　よ～し。


続いてオイル・フィルター交換＆油温・油圧センサー取付け。
なかなか廃油らしい良い色のオイルが、ものすごい勢いで落ちて来た。　シャバシャバ。


今回　アヴェちゃんと違い湿式多板クラッチのＳＸ１２５Ｒγ用に２輪車専用を入手しておいた。　ＳＸ１２５先達のブログからの情報で、ニュートラルの入りも良いとか。


で、またまた問題発生。　センサー・アダプターはアヴェちゃん用を用意していたのだが、サイズが違う～。　これは次回に持ち越し。

きっとイケると落札しておいたＤＲ－Ｚ４００純正リアフェンダー。

バッサバッサ、ザックザック　惜しげもなく、切る削る。

付くかではなく、付けるのだぁ～。

削って、削って、穴開けて。




うまく収まるように。




よしよし。




新メーターの奥行きが有りすぎて、結局メーターカバーのガラスを外すことになってしまった。　MADE　ｉｎ　Ｊａｐａｎ　ぢゃ無い新メーターの防水性に不安があったので、外したく無かったのだが仕方がない。




赤の速度警告灯とハイビームのレンズの場所を入れ替え、タコ・マルチメーターはこんな感じで。

色々の寄せ集めな新たな相棒は、メインフレームＳＸ２００Ｒ、エンジンＳＸ１２５Ｒ、前後の足回り・ブレーキ・ステップＲＧ１２５γ、マフラーワンオフ、シートフレームバッサリ、タンク不明、リヤフェンダー不明、テールランプ市販品？

大まかに命名。　ＳＸ１２５Ｒγ。

まずは、メーターから。　ちゃんと動くんだけど、２５年の日焼けで黒いパネルが透けて見える。（笑）　せっかく我が家に来たので、ＯＤＯメーター０.０ｋｍから始めよう。　アヴェ用に用意していたアクティブ製デジタルタコ・油温・油圧・電圧マルチメーターも空冷のＳＸの方に使おう。

新たな、でも２５年前のシャシー。　

全身スワップの塊。

アヴェちゃんをツーリング＆戦闘専用にする為、下駄＆通勤車を物色してたら出会ってしまいました。

スズキ　ＳＸ１２５Ｒ改・改・改。

フォト

そうそう　厚木デポで隣で同じく引き取りを待っていたのは、カワサキ　Ｚ１ 900 フルレストア品。　ビカビカでした。　２００万円だそうです。