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先日の事故修理の為、ヴィッツ・ターボくんを本日ＴＲＤファクトリーへ入庫。

お願いしておいたスウェッジラインのブレーキホースと、持ち込んだキノクニ・クラッチホース。
今回　一緒に作業してもらう。


代車はＫＳＰ９０　１０００ｃｃ　ＡＴのヴィッツ君。

運転席に座って最初にびっくりした事。
　『センターメーターが助手席に向いてるっ！』

良く見れば真っ直ぐなのかも知れないけど、１０系ヴィッツのように運転席側には向いていない。
明らかに左ハンドルとの部品共通化の弊害。

乗り心地は７０タイヤの割に細かい段差を拾う。　ただし攻め込んでいっても破たんしにくく、またブレーキも良く効く。　（実はさっそく箱根でテスト走行を敢行しました。）

高速走行も弾丸のように真っ直ぐとは言わないが、想像以上に安定していて乗り心地も良い。

悲しいかな１０００ｃｃ。　ターンパイクの上りで、床までアクセル踏んでも９０ｋｍ/ｈという場面もあった。

しばらく、ヨロシクネ。

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本日　ＴＲＤファクトリーへ修理の見積りへ。

１４１，８３５円也。　アライメント調整費用別途。

営業さんと相談。。。

７月４日の土曜日１９：２０。　

信号待ちの先頭で止まっていると、右手にあるコンビニから黄色いシエンタがバックで出てきた。
アレよアレよという間に、ヴィッツターボくんの右フロントに　“ドカン”　。

うっそ～

避けようもありません。

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二十歳の彼は、初めての事故だったようで実感が湧かない様。
「　警察を呼んで、事故処理しますよ～。　保険使うでしょ？　」　と言ったら、慌てて１１０番してました。

ホイールも当たっているので、念の為足回りも見てもらわんと。

テスターがある店だと、メガネッツ厚木のＴＲＤファクトリーかな。

水冷エンジンの要、ラジエターホース交換。　＆　リヤサス交換。

整備手帳。

一つ山場は越えた。

次は、電気系かぁ。