まもりやのブログ一覧

１，８９０円で落札した “アンモナイト” を引き取りに、千葉市緑区まで片道約８０ｋｍをＳＸ－γで行ってきました。

海底トンネル内や湾岸道路の防音壁のある所など、風が無い所だと出る出る。
今日のように風が強いと、５速・６速の高回転域はトルク負けして失速します。

インナーフェンダーを受取って、荷物にするのも何なので早速あてがってみると、まあ！　アツラエタようです。　（笑）　ボルト１本とインシュロック３本で仮止めして帰路へ。





帰り道　海底トンネルを出て環七へ向かう５車線道路を流れに乗って走っていると、左ミラーに白バイが赤灯回してる。　（ドキッ） 　ブレーキをかけずに１速上げて回転を落とし、信号待ちまでジックリ走って止まったらお声を掛けられた。　

『結構出てたねぇ～。　前の車に追い付く勢いだったよ～。　』

「そうでしたか～？　流れに乗っていたと思いますけど～。　ニコッ。　（これは計測していないなッ。）」

『免許証だけ確認させてほしいので、先で左に寄ってもらえますか？』

「わかりました～。」

左に寄せて免許証を渡し、無線で問い合わせの返答を待っている間　おまわりさんとバイク談議。　（だって僕は人相はイイし、漂白剤を使ったかのように真っ白な善人ですから。）

『ピンクナンバーと云う事は１２５ｃｃ？　どこのバイク？』

「スズキのＳＸ１２５Ｒという古いバイクで、足回りをロードバイクにしているんです～。」

『ホ～。』

「この（白バイ）車種は、何なんですか～？」

『これはホンダのＶＦＲ８００がベースなんだ。　今の新型はＣＢ１３００を導入してるんだけどね。』　

「なるほど～」

などとやっている内に、本部から善人である事が知らされ、

『お時間を取らせてしまい、スイマセンでした～。』

「いえいえ、気を付けて運転します。」


と、貴重な職質体験をしてしまいました。


で、インナーフェンダーの元々の車種。　初期型のＮＳＲ２５０Ｒでした～。

懐かしい図面と思う方は、リターンライダーか現役ライダーか。
ギヤ付きバイクのカタログには、必ず付いていたモノです。

今時は、スクーター天国でカタログにもこんな図は付いていませんね。

しかし、昔はこの図表を読み解き色々想像したモノです。



SX１２５Rのエンジン性能曲線図は、御覧の通り意外と高回転高出力型です。
乗ってみると実感出来ます。　設計の古い大雑把な空冷エンジンですから、振動はアヴェニスに比べるべくもなく大きくなりますが。



走行性能曲線図を見ますと、１速と２速が極端に離れています。　一応　モトクロスバイクですので１速を低くせざるを得なかったのでしょうが、残念ながら同時期の他車種に比べてオフロード性能は低かったそうです。　その代わり、ツーリングには１５Ｌタンクと高燃費も手伝って好評だったとか。

そう考えると、ロード比重にもう少し近づけて設定していただけていたら、スタート加速がもう少し楽だったろーなーと思います。　

やっとコツが掴めてきて、１速は引っ張らずに即　２速へ。　

図表を見ながら、燃費走行のプランを立てたりして。　でも回しちゃうだよなぁ～　（笑）

燃費とガソリンタンクの容量チェックの為、ガス欠まで走らせる。　そのつもりで７：３０出発。

下田までの３６０ｋｍでもガス欠にならず、ヤケクソで国道１号　→　皇居　→　国道２０号　→　八王子　まで+６０ｋｍ走って４２２ｋｍでやっとガス欠に。

２０：３０　帰宅。　１３時間走りました。

ＯＤＯ　１０７０．６ｋｍ　本日の走行距離　４５２．４ｋｍ　１２．１８Ｌ　３７．１４ｋｍ/Ｌ

１１Ｌくらいで予備タンクになるようだ。　クタクタでこれ以上は走れず、予備タンク容量は未だ不明。（笑）　２～３リットル有るのかなぁ～。


フォト

さてさてＬＥＤバルブとＩＣリレーが届いたので、早速。　

交換なんで簡単なんですけど、アヴェちゃんと同じく１個しかないパイロットインジケーターがネックに。

パイロットランプにＬＥＤを入れると、左右どちらかの（＋入力）時にしか光らない。
さらに電球を入れると、微電流が通ってハザードになってしまう。（笑）

仕方が無いので、リヤのウィンカーだけ電球に戻す。


続いてキャブレター。　ＭＪセットを手に入れたので、アクセル１/２開度以上の燃調を絞る。
＃１３０　→　＃１２０へ。

試運転。　低中速はすでにほぼ取れているので、土手沿いで全開テスト。
うん。　ガス欠症状は出ないので、１２０番でしばらくいってみよう。