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阪神高速自体は1,000円非対象区間ですが、この週末神戸までの往復で感じた影響はわずか。午前こそ15km程度の渋滞区間もありこれはすごい効果ありかと思ったのも束の間。午後はぜーんぜん混んでないし…。ただ、今度GWに関東の実家まで車で帰ろうと思っているのでさすがにそこは大渋滞覚悟かなあと思ってます…。混むところは決まってそうですけどね。都心を通らないうまいルートが無いだろか。

大阪に戻ってスタバの前でパンダのツーリング軍団を見かけてほっこりしてしまいました。ジウジアローはいいですねえ。新しいパンダも好きですけどね。

V50のテールランプ。
後期型からほんの少し上寄りになり落ち着いたパターンのレイアウトとなりました。これはこれで好きです。国産では透明化したり白色化するマイナーチェンジが多いなか、しっかり地に足つけたVolvoデザインという感じです。

しかーし。私は前期型のテールランプの方が断然デザインが好きです。配色に遊び心があって、カジュアルなV50にはとてもよく合っていると思います。XC90でも同じことが言えて、前期型のXC90のテールランプデザインは秀逸です。カラーも前期型の方がポップな色があって個人的にはうらやましい…。

まあ完全に好みの問題でしょうけどフロントは後期型、リアは前期型というのがデザイン理想です。

＊画像はCarviewのImpressionからの引用です。

今日の出来事です。
スタバへ寄り道し、子供をあやしながら車内でラテを堪能して次の買い物へと向かっていました。

横にはマフラーがずり落ちそうな原付。なんかキーキー金属音がする気がしていたので原付のマフラーが壊れて破裂音がうるさいのかと他人事…。

しかしバイクがいなくなっても付いてくる音…。あれ？すぐに側道に止めてタイヤと床下チェック。何も無い…。

電気ノコギリのような金属が擦れているような音が断続的に付いてくる。アイドリングでは何も音がしないので恐らく車外のどこかの問題。でも見た限り何も無い。ディーラーが1、2km圏内だったのですぐに電話して持ち込み。念のために超低速で道行く人に振り返られながら（すんごい音なんです）何とか辿りつくと、ピットの前に既に人が待機中。車が見える前から既に音が聞こえていたようです。

状況を伝えて不安ながらも展示のXC90に嫁と子供を乗せてやっぱり広いねなんて雑談したりPOWERSHIFTのV50を眺めたりしていたら呼ばれました。

リフトアップしてどうも音がしていると思われる右前輪を前後左右に動かしてみたところカツンと小石らしきものが落ちてきて、その後走らせてみたところ音がしなくなった、と。恐らくブレーキ構造のどこかに奇跡的に小石が入り込んで音がしていたらしいが、今まで聞いたこともないとのことでした…。

車自体に問題がある訳ではなく本当に良かったですが、いきなり自分の車がすごい金きり音を出し始めたらビビりますね（^^；

長年やってるメカニックがこれまで聞いたこと無いという希少な体験をさせていただいてラッキー！？

たまたまHondaディーラーのすぐ近くに用事があったので、ついでに観に行きました。

インサイト効果も薄れたのかガラガラのディーラー。Accordの試乗車置いてるところは本当に限られていて、今日のディーラーも展示車のみ。

めちゃめちゃ気になっていたという訳ではないですが、格好良いなと思っていたので実物見れてよかった。

さて、感想としてはエクステリアはかなり格好良いです。広い車幅を最大限に生かしてグラマーなラインに仕上げています。

インテリアは、基本的な造りは男性好みしそうなデザインや色使いで悪くないです。社内も幅の余裕を感じさせるゆとりの空間ですが車高おさえてAピラー寝かせてますから運転席の感覚はさほどV50と変わらないかな。ただし、全体的に質感が少し安っぽい気がしました。良い意味でも悪い意味でも今時の格好よいデジタル家電のよう。黒基調、クローム使い、やたら多い液晶やデジタル文字のLED。

結論。試乗していないので何とも言えないのですが、見た感じだけで言うのであれば、でかくなって値段高くなって格好よくなったけど乗り込んだら今までのAccordの延長線だったというところでしょうか。この車幅は取り回しも大変でしょうし、この価格なら欧州車に行きます…。


ちなみにインサイト、時間がないので試乗はしませんでしたが格好良いし、機能的そうでよいですね。未来的なフロントライトが印象的でした。日本では一生流行らないと思っていた5ドアハッチバックがプリウスとインサイトのおかげで流行ったらそれだけでも功績がでかいと思います。

JAIAの新車販売データでは都道府県別だとメーカー別データが開示されていないので、正確なところは分かりませんが、Volvoの遭遇率が東京と大阪で大きく違うと感じています。

私は今は大阪市内中心部、以前は東京の中心部に住んでいました。行動範囲もそれら中心部に近い繁華街が主で、環境条件はまあ近いと言って良いのではと思っています。

感覚論になりますが、大阪ではスーパーに行く往復の20分程度のドライブでさえ5～10台のVolvoには遭遇します。240、850、V40、V50、旧新V70、S80と多様なモデルに出会います。

一方、東京では旧V70をたまに見かける程度です。昔850が流行った頃は六本木や青山あたりではすごくよく見かけましたが。

Volvoの国内販売シェアからすると東京が妥当で大阪がとても多く感じます。大阪でのシェアが単に高いだけなのかもしれませんが、私の仮説は以下のとおり。

・東京中心部と大阪中心部で大きく違うのは家賃と駐車場代（大阪の方が確実に安いです）
・Volvoユーザーのマジョリティーはメルセデスには手が届かない（たかーい家賃は払えない）、家族がいる層
・東京ではそのような人たちは中心部より郊外に住んでいる
・大阪ではそのような人たちも中心部に住んでいる

私も予算的には何とか頑張ってVolvoを購入した家族持ちです。もし今東京に住めと言われたらこの家族構成でV50も維持しながら都心にはとても住めません。大阪では何とか中心部に住めてます。単に大阪で売れてるだけなのかそのうちディーラーの営業さんに聞いてみよっと。