なんと3年半も乗っています。4WDにしたのも大正解。メインの車としてこれ以上私にフィットする車はあるのでしょうか。 なお4WDのメリットですが、ギア比が低くなり2速でゆっくり走れること、スタッドレスでなくてオールシーズンでも結構雪の坂道を走れること、この2点です。燃費もさほど落ちていないはず。

タイヤは165/65-14に交換し乗り心地は最低限をクリア。着座位置の低さ、エンジン音、ステアリング・シフトフィール、などスポーツカーを感じさせる要素満載です。そして電動オープン、本体210万円は激安じゃないでしょうか。

個人的には単気筒250ccクラスで一番。値段を見なくてもジクサー250やCB250Rより上です。鼓動感は大好きですし、スクリーンを付けなくても高速93キロ巡航は問題なくできます。1年10ヶ月経過し16000kmあまり走行、こんなペースで乗ったバイクは皆無です。 ただしあくまでも個人的に合うかどう ...

2024年3月に納車され1年半あまり経過しましたが、息子が全然乗ってくれないので私が調子維持のためちょくちょく乗っている状況です。 30キロ制限さえなかったら、何不自由なく市街地を走れます。しまなみ海道ツーリングも不自由なし、50ccってすごい。このコンパクトなボディを重宝する人は多そうですが、 ...

人生初のフランス車です。何だかわかりませんが、運転していて妙に気持ちいいのです。この不思議な魅力はフランス車だからなのか、シトロエンだからなのか。

前期型2.0L3ドア5MTです。スタイリング、エンジン音、走る楽しさ、運転しやすさ、全て素晴らしかったです。短い間でしたが最高でした。

5速化でギア比が下がり、エンストの心配がなくなりました。加速は必要十分以上で、相変わらず燃費は素晴らしいです。しかし乗り換えの誘惑には勝てず・・・

ゆったりしたポジションで大型バイクに乗っているような感じ、なのに136kgで最小回転半径1.9m（カブと同じ値）。一般道を走ると250ccと言われても信じるくらいのパワー感（ただし高回転数を常用）。いろんな意味で私の常識を越えています。

ギアポジ表示で大きな欠点がなくなり、これ1台でバイク生活の95％がハイレベルで成立します。 結局普通のバイクに乗れなくなるという理由でまた手放してしまいましたが、上がりのバイク候補ナンバーワンです。

楽しくはありませんが普通に走ります。どうしてみんな軽自動車MTを車選びの中心に据えないのか不思議です。もちろんちゃんとした理由があって他の車を選ぶのならいいのですが、絶滅危惧種になるべきカテゴリーではないはずです。