酔竜のブログ一覧

ジクサー150は2年半あまり経過、もうちょっとで20000kmに到達します。非常に気に入っていて全然買い換えるつもりはありません。

最近気がついたのですが、メーター照明（バックライトと言うんでしょうか）がおかしいのです。当初は下部真ん中のトリップメーター付近がなんか暗いな、程度でしたが、昨日の夕方に乗った時にメーター右側のまあまあ広い部分がついたり消えたりしました。

多分昔のメーターと違って電球を交換する感じじゃないでしょうし、下手したらメーター全交換でしょうか。3-4万円くらいかかりそうな気もしますし、走行距離もリセセットされますし、したくないですね。数字そのものが読めなくなるわけでもないですし、最悪このままです。

ラパンは1ヶ月あまり経過、ほとんど近場ばかり走っています。いつものようにいいところと悪いところのインプレですが、全体的にはすっごく満足です。ぎくしゃくは相当気になるのですが、それでも平地はオートマモードです。今はワゴンRよりむしろラパンに乗りたいですが、飽きないように半々にしています。

いいところ
（１）ワゴンRと同じ最小回転半径4.4mだが、もうちょっと小回りが利く。
（２）アルト並のパッケージングで、室内は全然狭くない。ワゴンRより着座位置は低いが上下幅のある窓のおかげで視界良好、安全確認が楽々。運転姿勢は窮屈でなく自然。
（３）丸目ライトのかわいらしい外装は素晴らしい。明るい色のベージュインテリアとインパネ液晶内のウサギさんで気分上々。
（４）ステアリングフィールは不満なし、ふかふかシートの御利益もあってか乗り心地も不満なし、8万キロあまり走っているがワゴンR4WDと遜色なし。
（５）高速道路100キロ走行は問題なし、もう少しだけ出したが問題なし。
（６）5速55キロで流しているとなんか心地よい、シトロエンC3みたい。
（７）インパネ液晶内タコメーター、マニュアルエアコンは好き。

微妙なところ
（１）超かわいい外観なのに、おじさんが乗っていていいのだろうか（汗）。
（２）エアコンをつけるとエンジンパワーがちょい足りないかも。より高い回転数まで引っ張るので、シフトショックも大きくなってしまう。
（３）個人的にはキーを回してエンジン始動が好き。オートライトは欲しかった。シートヒーターもあればよいな（確か2020年のマイチェンからこの2つは標準装備）。最低グレードなのでドアミラーは何もかも手動。まあでもそんなに不満じゃない。
（４）燃費を表示させたらオドメーターもトリップメーターも表示されない。
（５）エアコンなしだとワゴンR4WDより通勤燃費がよいが、エアコンをつけているとワゴンRは14.5くらいでラパンは13.5くらいと逆転する。

よくないところ
（１）AGSの制御は個人的にはまあ許せる範囲内だが、ぎくしゃくするので普通の人にはお勧めできない。エアコンを入れるとぎくしゃくがさらに悪化しこうなると不満レベル。
（２）AGS関連がトラブルの筆頭、AGS自体の交換になると部品代だけで20万円オーバー。ただリビルドできる業者があるらしい。
（３）ベンチシート風シートなので必然的に足踏みパーキングブレーキ。私はサイドブレーキが好き。
（４）マニュアルモードと思い込んでオートマモードでシフトダウンしたらニュートラルに入った（大汗）。これはなかなか危険。

夏休みをいただき、ジクサー150で隠岐に行ってきました。隠岐は大きな島が4つあり、そのうち西ノ島、知夫里島、島後（どうご、隠岐の島町）、の順番で行きました。この順番は間違いだったとあとで気付きます。

まずは朝7時半に広島県福山市を出発、国道を使い鳥取県米子市まで行きます。そこまで150kmほど、バーガーキングを発見したので昼食、そしてブックオフ／ハードオフに寄って時間つぶしをしつつ、境港に向かいます。

境港のすぐそばに境港駅があり、水木しげるロードもあります。フェリーで西ノ島の別府港まで3時間（750cc以下バイク込み8000円弱）、フェリー内でちょっと昼寝ができましたが、3時間つぶすのは大変です。スロットマシーンとかゲームコーナーはありますが使わず。

西ノ島に到着後はチェックイン後にしばらく走り、摩天涯と国賀浜の夕陽がかかった景色を堪能。この日の走行距離は198km。

夕食は宿から歩いて行ける距離に居酒屋と食堂があり、居酒屋の方はなんか一見さんお断りっぽい見た目と、3人ほど地元民らしき人が店の前で話をしていたのでパス。食堂の方に入りましたがなかなかの塩対応で、1550円の焼き肉定食っぽいやつは結構待って出てきましたが、肉が少なくとても1550円とは思えない感じ。

宿も結構ボロくて（味のある古さとは言えないかな）、バストイレ共用、朝食付きで11500円は高いですね。朝食は店主が釣ってきたと思われるカレイ？が出ましたが、インスタント味噌汁とごはんは自分で準備。

2日目はまず西ノ島の赤尾スカイラインから鬼舞スカイラインに入り、というルートなんですが、牛糞がそこら中にある車がすれ違えない感じの細い道で、過去最高にショボい（汗）スカイラインです。牛糞が落ちているということはあちこちに牛さんがいて、道も歩いているということです。時々道に座っていて、2mくらい開けてすり抜けるのですが、牛さんは平然としていてこっちを見てます。

そのあと10:20のフェリーに30分乗り、知夫里島（ちぶりじま）に上陸。ここはたぬき島という別名があるくらいたぬきが大量にいることで一部で有名です。人口が600人、牛が500頭、たぬきが2000頭いるらしいのですが、私が出会ったのは牛数十頭に対してタヌキはわずかに2頭、しかも見てすぐに茂みに隠れたのでわずか1秒の出会いでした。タヌキを見に行ったのにたったの1秒。

しかしこの知夫里島、他の島と同様絶景はそこら中にあり感覚が麻痺します。有名な赤壁の展望スペースは柵がなくて落ちたら死にますが最高です。暑くなければいつまでも佇んでいたかったです。そして西ノ島より牛さん濃度がかなり濃いです。牛さんの4人家族なんて見ることがありませんが、道でのんびりたたずんでいて、こちらを威嚇することもありません。

タイトル写真はこの旅で一番インパクトのあるものですが（拡大してみてください）、灯台を目指して進んだものの石がゴロゴロしたオフロードで、ジクサー150で行っていいものか迷いましたが進みました。そしたら牛さんと鉢合わせ。さすがにこのオフロードで横をすり抜ける勇気が出ず、引き返しました。

3日目の島後は順番を逆にするんだったと後悔。ここだけ訪れるなら普通に絶景満載でしたが、知夫里島が濃すぎたので最後に行くべきでした。3日間で走った距離はたったの611km、途中で給油したのを含めて12.05L消費、燃費は50.7km/Lと出ました。

口コミをいろいろ見ましたが、まあ信用ならないですね。宿泊施設、食事処、窓口などの人たちは全体的に事務的な対応で、温かい対応なんて少数派でした。食事するところもなんか入りにくい店構えのところがほとんど、西ノ島の居酒屋は店構えでパス、お勧めっぽい食堂に入りましたが、1550円の定食は肉が少なくコスパ悪し、そして塩対応。まあ良くも悪くも閉鎖的な気質で、観光客慣れしてないんでしょうね。なお知夫里島の海の家のエビ味噌ラーメン1000円はおいしく、笑顔の対応。

宿はシーズン中でもありますし全体的に高目ですね。1泊目は朝食付きで11500円でしたがボロく（味のあるボロさとは言えないかな）バストイレ共用。2泊目は島後のこころ旅館、普通においしい和朝食付き8500円で、バストイレ共用ですがきれい、お店の人の対応もよかったです。

バイク乗りの皆様、隠岐は是非訪れてください。知夫里島だけでもOK。車だと牛さんのそばをすり抜けできませんし不可、斜面で停まったりUターンしたりするので重いバイクは不可です。牛さんがびっくりするので大きい音のバイクもNG。セローやカブ／クロスカブを推奨ですがカブは高速に乗れませんね。ジクサー150はぎりぎりOK（先ほどのオフロードはNG）でした。

ラパンAGSにはオイルが3種類あります。エンジンオイル、ギアオイル（ミッションオイル）、そして油圧で作動するAGS内部のオイルです。AGSオイルは一応無交換となっていますが、交換した方がいいようです。

フィアットのデュアロジック、アルファロメオのセレスピードも同じマニエッティ・マレリ製で、こちらも定期交換とはされていませんが推奨はされています。オイル交換をした方がユニット内部の潤滑がスムーズで、長寿命になるはずです。

さてAGSオイル交換ですが、エンジンとバッテリーの間に半透明のプラスチックが見えます。これがオイルタンクで、丸くて黒いふたを外して、その内部に黒い部品がありオイルを抜かれないように邪魔をしていますが、これも取り除くと（ラジオペンチor割り箸）オイルが抜けることになります。

行きつけのショップでしていただいたのですが、吸引器のホースを突っ込みあっという間に抜けました。そこで新しいオイルを入れ、エンジンをかけてシフトをガチャガチャやり、もう一度抜いてもう一度入れます。

今回使ったオイルはデュアロジック／セレスピードの標準オイルらしいTUTELA　CS SPEEDです。1L入りで、2回入れ替えたあとあまり残っていないようでしたから1回につき450mlくらい抜いて入れた感じでしょうか。

いろんな記事を読むと明らかにシフトショックが減ったという記載が多いのですが、うちのは明らかな変化はなかったです。ひょっとしたら1回交換されていたのかもしれません。なお入れ替える前は結構黒ずんでいて、入れ替えた直後はきれいな飴色でしたが、100kmくらい走って点検したら黒ずんでました。

次はギアオイルを交換したいのですが、このご時世ですので純正75Wは入手困難です。まあこれは来年くらいでもいいのでしばらく待ちます。ギアが入りにくいとAGSにも負荷がかかるので（多分強引に入れてます）、純正の75Wをお勧めします。ワゴンRでもう少し硬いモチュールの85W-90（訂正しました）のギアオイルを入れて、ギアの入りが悪化した経験がありますので。

さてラパンですが、なんか居心地がいいです。乗り心地じゃなくて居心地、ワゴンRも居心地はいいですがもう少しいいです。ふかふかのシートだけでは説明がつきませんが、何なんでしょうか。

150kmくらいの下道長距離ドライブにも1回出かけましたが、山道は3速→4速や4速→5速を行ったり来たりするのでマニュアルモードにした方がいいですね。では平坦な道もマニュアルモードで走りたいかというと、オートマモードで走りたくなります。不思議ですね。

今朝は2回目の通勤です。万人受けしなさそうなぐにゃーんという変速も特に嫌じゃありません。もっと加速したい人にとっては嫌な感じになるかもしれませんね。乗り心地もワゴンRと大差なく、柔らかいシートのせいか快適です。

40キロ制限の流れのあまり速くない道だと、私の乗り方では3000回転弱でシフトアップし、50キロ制限の道だと3000回転ちょいですね。多分ワゴンR4WDもそんな感じでしょう。

R06Aのエンジン音はワゴンR（R06D）より目立ちません。静かというわけじゃないでしょうけど、特にいい音ではなく薄味ということです。燃費はいつもより少しいい条件で19.8、多分ワゴンR4WDの5％増しくらいでしょう。

ワゴンRより12.5cm全高が低いですが、窓が大きめのため開放感はあります。先日試乗した同世代のアルトは窓の上下幅が狭そうなので、ラパンの方がいいです。着座位置は低くなるので腰を落として座りますが特に違和感なし、ただワゴンRの方が自然で好きです。

ほこりっぽい？においを除けば全然8万キロオーバーの車という感じはしませんね。今日はエアコンをつけず窓を開けて走りましたがガタガタもしませんし。そうそうタイヤ空気圧が280（指定は240）になっていたので、250に落としました。

＜追記＞ラパンには一見タコメーターがなさそうですが、写真のこんなところにあります。