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ラパンAGSにはオイルが3種類あります。エンジンオイル、ギアオイル（ミッションオイル）、そして油圧で作動するAGS内部のオイルです。AGSオイルは一応無交換となっていますが、交換した方がいいようです。

フィアットのデュアロジック、アルファロメオのセレスピードも同じマニエッティ・マレリ製で、こちらも定期交換とはされていませんが推奨はされています。オイル交換をした方がユニット内部の潤滑がスムーズで、長寿命になるはずです。

さてAGSオイル交換ですが、エンジンとバッテリーの間に半透明のプラスチックが見えます。これがオイルタンクで、丸くて黒いふたを外して、その内部に黒い部品がありオイルを抜かれないように邪魔をしていますが、これも取り除くと（ラジオペンチor割り箸）オイルが抜けることになります。

行きつけのショップでしていただいたのですが、吸引器のホースを突っ込みあっという間に抜けました。そこで新しいオイルを入れ、エンジンをかけてシフトをガチャガチャやり、もう一度抜いてもう一度入れます。

今回使ったオイルはデュアロジック／セレスピードの標準オイルらしいTUTELA　CS SPEEDです。1L入りで、2回入れ替えたあとあまり残っていないようでしたから1回につき450mlくらい抜いて入れた感じでしょうか。

いろんな記事を読むと明らかにシフトショックが減ったという記載が多いのですが、うちのは明らかな変化はなかったです。ひょっとしたら1回交換されていたのかもしれません。なお入れ替える前は結構黒ずんでいて、入れ替えた直後はきれいな飴色でしたが、100kmくらい走って点検したら黒ずんでました。

次はギアオイルを交換したいのですが、このご時世ですので純正75Wは入手困難です。まあこれは来年くらいでもいいのでしばらく待ちます。ギアが入りにくいとAGSにも負荷がかかるので（多分強引に入れてます）、純正の75Wをお勧めします。ワゴンRでもう少し硬い75-85Wのギアオイルを入れて、ギアの入りが悪化した経験がありますので。

さてラパンですが、なんか居心地がいいです。乗り心地じゃなくて居心地、ワゴンRも居心地はいいですがもう少しいいです。ふかふかのシートだけでは説明がつきませんが、何なんでしょうか。

150kmくらいの下道長距離ドライブにも1回出かけましたが、山道は3速→4速や4速→5速を行ったり来たりするのでマニュアルモードにした方がいいですね。では平坦な道もマニュアルモードで走りたいかというと、オートマモードで走りたくなります。不思議ですね。

今朝は2回目の通勤です。万人受けしなさそうなぐにゃーんという変速も特に嫌じゃありません。もっと加速したい人にとっては嫌な感じになるかもしれませんね。乗り心地もワゴンRと大差なく、柔らかいシートのせいか快適です。

40キロ制限の流れのあまり速くない道だと、私の乗り方では3000回転弱でシフトアップし、50キロ制限の道だと3000回転ちょいですね。多分ワゴンR4WDもそんな感じでしょう。

R06Aのエンジン音はワゴンR（R06D）より目立ちません。静かというわけじゃないでしょうけど、特にいい音ではなく薄味ということです。燃費はいつもより少しいい条件で19.8、多分ワゴンR4WDの5％増しくらいでしょう。

ワゴンRより12.5cm全高が低いですが、窓が大きめのため開放感はあります。先日試乗した同世代のアルトは窓の上下幅が狭そうなので、ラパンの方がいいです。着座位置は低くなるので腰を落として座りますが特に違和感なし、ただワゴンRの方が自然で好きです。

ほこりっぽい？においを除けば全然8万キロオーバーの車という感じはしませんね。今日はエアコンをつけず窓を開けて走りましたがガタガタもしませんし。そうそうタイヤ空気圧が280（指定は240）になっていたので、250に落としました。

＜追記＞ラパンには一見タコメーターがなさそうですが、写真のこんなところにあります。

結局カーセンサー経由で数店舗に問い合わせをして、その中でいい感じのところに決めました。下見はせず全額振り込みして、登録したあとに400kmほど納車ドライブをしてきました。

初年度登録から7年ちょっと経過して走行距離は83000km、前後に修復歴あり、不人気のAGSだとしてもお値段結構安め、販売店保証なしというワケあり感満載の車です。

タイヤもMAXTREK MAXIMUS M2という中国メーカーのものでさらに微妙です。ただ高速で100キロちょっと出しましたが、怖い感じまではしなかったです。ロードノイズは大きいようで、高速では結構オーディオのボリュームを上げました。

見ての通りおじさんが乗るには結構微妙な車ではありますが、萌えてしまったものは仕方ありません。丸目ライトは大好きです。AGSは万人向けとはほど遠くマニア向けですが、私は嫌じゃなくてCVTよりはこっちがいいです。

ワゴンR4WDとの2台体制になりますが、いずれ息子が免許をとったら乗るかもしれません。こんなの恥ずかしくて乗れないと言われるかもしれませんが（汗）。

コペンに乗った直後にワゴンRに乗り換えると、バスに乗っているかのような感覚になります。とんでもなく視界が広いですし、サスペンションはフワフワ（嫌いって言う人もいるだろうというレベル）、シフトもストロークが長くてゆるゆるです。

でも私には合ってます。アクセル踏みはじめのレスポンスがよすぎるのは当初からの不満ではありますが、我慢するほどではないかなと。おおむねアクセルを踏んだ分だけエンジンが回って、速度の上昇も感覚とぴったりです。変速ショックもコペンより小さめです。

コペンを手放した後悔は現状ありませんが、ワゴンRを長く乗るために（素晴らしさを味わいやすいように）もう1台何かあってもいいかなと思います。AGSというMTベースのセミオートマ（セレスピード、デュアロジック、シトロエンのETGと同じ）なんてどうだろうかと妄想しています。

AGSはMTよりも面白いかも？と評されることもあるようで、気にはなっていました。新車での販売はおそらくもうされていないでしょうから、程度のいい中古車は今が最後のチャンスかもしれません。

今日コペンセロとお別れしてきました。問題だったのはドライビングポジションでも乗り心地でもなくターボエンジンでした。エンジンを回して走りたいのですがスピードが出すぎて楽しめなかったです。

オープンエアドライブは確かに気持ちいいのですが、帽子をかぶらないと頭への風が気になります。前方視界はワゴンRの方がはるかに上、結果私にとってはターボエンジンのネガを打ち消すほどではなかったです。

JB64ジムニーもそうでしたが、私はターボエンジンは買ってはいけないようです。本当は1年乗ったあたりで手放すつもりでしたが、思いのほか買い取り値がよかったこともあり、半年弱という短い時間のおつきあいとなってしまいました。

他にほしい車もなく、当面はワゴンRとジクサー150で楽しむことにします。