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ずっとジクサー150ベースのアドベンチャーが欲しいと思っていたのですが、フィリピンのスズキにVSTROM160があるようです。ジクサー150とスペックを比較すると（いずれもフィリピン版）、

ジクサー150　106400ペソ（28.2万円）、車両重量140kg、ボア56mmストローク62.9mm、前輪100/80-17、後輪140/60-17

V-STROM160　146000ペソ（38.7万円）、車両重量148kg、ボア60mmストローク57.4mm、前輪100/80-17、後輪130/70-17

エンジンは両方とも空冷SOHC2バルブですが、ボアストロークが違います。ジクサー150のあのいい感じがショートストローク化により薄まってしまうかもしれませんが、圧縮比が9.65:1とゆるいのでちょっと期待します。

車両重量（Kerb weight）は8kg違いますが許容範囲、両方ともセンタースタンドが着いています。シート高は同じ795mm、最低地上高も同じ160mmです。

インドにはないモデルで日本に輸入されないらしいですが、もしジクサー150の10万円高くらいで入ってきたらどうしましょう。ちなみにVstromSXが229900ペソ（61.0万円）、日本の60.0万円とほぼ同じ、ジクサー150は39.6万円なので日本の方がだいぶ高いですね。

ロングツーリングは久々です。出発時の気温が14-15度、道中の気温が20-21度だったので、このくらいなら快適です。普通の靴を履いて行き足が結構冷えたので、足首が隠れる長いブーツ（ワークマンで4000円くらいだった安全靴っぽいやつ）を履いていくんだったかなとは思いました。

山越えをして山陰に行くルートなので、途中寒い地域があります。うちの周囲では桜は結構散ってますが、このあたりはほぼ満開、楽しんで走りましたが写真はありません。とにかく田舎道を走ると癒やされます。

行きは一般道のみ、帰りは三刀屋木次ICから無料高速に乗りました。遅い昼食は帰り道での雲南吉田ICを降りてすぐの道の駅でたまごご飯（600円）、高いなとは思いましたが満足度は高かったです。味噌汁は何も入っていないように見えましたが、しじみの出汁かな、特別な味でした。

日曜日なので無料高速は流れが遅いです。70キロ制限ですが、トンネルがあると60キロ前後まで落ちたことが数回、トンネルごときでそんなにスピードが落ちるなら走らないでほしいのですが、追い越し車線が部分的にしかないので我慢。

340kmあまり走り帰宅、へとへとではありませんがまあまあ疲れました。これで18000km走行、もうちょっとしたらオイル交換です。

Webike+の記事で、中国のCB500 SUPER FOUR（以下SFと略します）のスペックが公開されたとありました。

車両重量は500のEクラッチモデルで188kgと軽量です。先代CB400SFの最終モデルが201kgですしだいぶ軽くなってますが、国内400がこのくらいの重量ならうれしいです。タイヤサイズは変更なく前120/60-17後160/60-17。

国内400も含めてハイパーVTECが付かないそうですが、私には不要なのでむしろいいです。レッドゾーンは全モデルより500回転低い12500回転と十分。

お値段はEクラッチ付きで100万円を切るかも、というWebike+の予想ですが、400の最終モデルが税込み88.4万円ですからまあそんな感じかもしれません。まさかEクラッチのみじゃないでしょうね。

ちなみにCB650R（205kg）がまだ売られていて税込み103.4万円、なんかお買い得ですがステアリング位置が低いように見えます。なおEクラッチモデルだとプラス5.5万円、プラス2kgです。

残る問題は前傾の具合ですが、写真を見る限り前モデルとあまり変わりないかもしれません。ペンたろうさんのYoutubeで前傾率を計算されているのですが、前モデルの前傾率はMT-25とCB250Rのちょうど中間のようで、ジクサー150よりは前傾になります。さて大丈夫でしょうか。

新型CB400SFの発売開始は今年の夏から秋にかけてのどこからしいですが、私としては待ちに待った「乗れそうな4気筒」です。ジクサー150との2台体制なら問題はあまりないでしょうし、買ってしまう可能性は十分あります。楽しみです。

コペンセロはもうちょっとで4ヶ月、3000kmを超えました。最近は長距離は乗ってませんが、時々オープンにすると気持ちいいです。

ギアの慣らしはゆっくり進んでます。今日は通勤時の外気温計10度、雨の降ったあとという状況でしたが特に不満なく走れました。回転を一時期より上げ気味にしてシフトするとタイムラグ最小限で入りますし、嫌なガリっという音も出ません。

寒い中のギアの慣らしは心配でしたが、慎重に頑張ったおかげで順調です。ただもっと雑に慣らしをやっている人は多いでしょうし、コペンの中古を買う場合は要チェックですね。以前ジムニーの中古を試乗した時に、こりゃダメだというフィーリングの個体があったのを思い出します。

ところでコペンの販売台数は2025年11月が524台、12月が454台、2026年1月が713台、2月が711台です。500台ちょっとがマックスと思っていましたが、1月2月は本気を出しているようです。8月末で生産終了でそこまであと5ヶ月あまり、今3500台とかバックオーダーがあったらオーダーストップになりそうですがそこまでじゃないんでしょうね。

さて一つ大きな不満があります。速すぎることです（汗）。アクセルを少し開けるとターボが効くのか、思ったより加速するので困っています。もちろんドッカンターボというほどのものではありませんが、回転を上げ気味でゆっくり走るのが苦手です。ワゴンRみたいにリニアに加速してほしいです。

スロコンではおそらく改善できないでしょうし、これたとえばターボが効かなくなる装置ってあるんでしょうか。ブーストコントローラーは例えばHKSのEVC7というのがありますが、ノーマルより下げることはできないようです。うーむ。

今日は9時あたりに出発し、岡山往復というツーリングっぽくない感じで110キロほど走りました。やっぱりジクサー150はよいです。

100キロ以上のツーリングは3ヶ月ぶりくらいです。冬であっても午後だと8-10度くらいの時を狙えばツーリングはできますが、今年はコペンばかり乗ってしまいました。

バイク通勤については2月の最後の1週間は雨の日を除くとほぼOKでしたが、ギックリ腰になってしまい一度も乗れませんでした。3月半ばまでは最低気温3度以上になったのが3/4と3/7のみ（いずれも4度を超えず）、結果3/4に乗っただけでした。

3月前半が2月下旬より寒いとは想定外でした。今日は最低気温1.3度で明日は2度、あさってからは毎日最低気温が3度を超えます。やっといつでもバイク通勤ができる季節になります。

他のバイクを買いたいという気持ちは今のところありません。ジョグ50が倉庫にあって、時々動かしてやらないといけないというのが絶妙に抑止力になっています。

一度どこかに出かけてロイヤルエンフィールドのハンター350をレンタルしてみようかなという気はあったりしますが、多分買うことはないでしょう。Vストローム250/SXもそういう意味ではちょっと気になりますが、多分買いません。