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コペンに乗った直後にワゴンRに乗り換えると、バスに乗っているかのような感覚になります。とんでもなく視界が広いですし、サスペンションはフワフワ（嫌いって言う人もいるだろうというレベル）、シフトもストロークが長くてゆるゆるです。

でも私には合ってます。アクセル踏みはじめのレスポンスがよすぎるのは当初からの不満ではありますが、我慢するほどではないかなと。おおむねアクセルを踏んだ分だけエンジンが回って、速度の上昇も感覚とぴったりです。変速ショックもコペンより小さめです。

コペンを手放した後悔は現状ありませんが、ワゴンRを長く乗るために（素晴らしさを味わいやすいように）もう1台何かあってもいいかなと思います。AGSというMTベースのセミオートマ（セレスピード、デュアロジック、シトロエンのETGと同じ）なんてどうだろうかと妄想しています。

AGSはMTよりも面白いかも？と評されることもあるようで、気にはなっていました。新車での販売はおそらくもうされていないでしょうから、程度のいい中古車は今が最後のチャンスかもしれません。

今日コペンセロとお別れしてきました。問題だったのはドライビングポジションでも乗り心地でもなくターボエンジンでした。エンジンを回して走りたいのですがスピードが出すぎて楽しめなかったです。

オープンエアドライブは確かに気持ちいいのですが、帽子をかぶらないと頭への風が気になります。前方視界はワゴンRの方がはるかに上、結果私にとってはターボエンジンのネガを打ち消すほどではなかったです。

JB64ジムニーもそうでしたが、私はターボエンジンは買ってはいけないようです。本当は1年乗ったあたりで手放すつもりでしたが、思いのほか買い取り値がよかったこともあり、半年弱という短い時間のおつきあいとなってしまいました。

他にほしい車もなく、当面はワゴンRとジクサー150で楽しむことにします。

ずっとジクサー150ベースのアドベンチャーが欲しいと思っていたのですが、フィリピンのスズキにVSTROM160があるようです。ジクサー150とスペックを比較すると（いずれもフィリピン版）、

ジクサー150　106400ペソ（28.2万円）、車両重量140kg、ボア56mmストローク62.9mm、前輪100/80-17、後輪140/60-17

V-STROM160　146000ペソ（38.7万円）、車両重量148kg、ボア60mmストローク57.4mm、前輪100/80-17、後輪130/70-17

エンジンは両方とも空冷SOHC2バルブですが、ボアストロークが違います。ジクサー150のあのいい感じがショートストローク化により薄まってしまうかもしれませんが、圧縮比が9.65:1とゆるいのでちょっと期待します。

車両重量（Kerb weight）は8kg違いますが許容範囲、両方ともセンタースタンドが着いています。シート高は同じ795mm、最低地上高も同じ160mmです。

インドにはないモデルで日本に輸入されないらしいですが、もしジクサー150の10万円高くらいで入ってきたらどうしましょう。ちなみにVstromSXが229900ペソ（61.0万円）、日本の60.0万円とほぼ同じ、ジクサー150は39.6万円なので日本の方がだいぶ高いですね。

ロングツーリングは久々です。出発時の気温が14-15度、道中の気温が20-21度だったので、このくらいなら快適です。普通の靴を履いて行き足が結構冷えたので、足首が隠れる長いブーツ（ワークマンで4000円くらいだった安全靴っぽいやつ）を履いていくんだったかなとは思いました。

山越えをして山陰に行くルートなので、途中寒い地域があります。うちの周囲では桜は結構散ってますが、このあたりはほぼ満開、楽しんで走りましたが写真はありません。とにかく田舎道を走ると癒やされます。

行きは一般道のみ、帰りは三刀屋木次ICから無料高速に乗りました。遅い昼食は帰り道での雲南吉田ICを降りてすぐの道の駅でたまごご飯（600円）、高いなとは思いましたが満足度は高かったです。味噌汁は何も入っていないように見えましたが、しじみの出汁かな、特別な味でした。

日曜日なので無料高速は流れが遅いです。70キロ制限ですが、トンネルがあると60キロ前後まで落ちたことが数回、トンネルごときでそんなにスピードが落ちるなら走らないでほしいのですが、追い越し車線が部分的にしかないので我慢。

340kmあまり走り帰宅、へとへとではありませんがまあまあ疲れました。これで18000km走行、もうちょっとしたらオイル交換です。

Webike+の記事で、中国のCB500 SUPER FOUR（以下SFと略します）のスペックが公開されたとありました。

車両重量は500のEクラッチモデルで188kgと軽量です。先代CB400SFの最終モデルが201kgですしだいぶ軽くなってますが、国内400がこのくらいの重量ならうれしいです。タイヤサイズは変更なく前120/60-17後160/60-17。

国内400も含めてハイパーVTECが付かないそうですが、私には不要なのでむしろいいです。レッドゾーンは全モデルより500回転低い12500回転と十分。

お値段はEクラッチ付きで100万円を切るかも、というWebike+の予想ですが、400の最終モデルが税込み88.4万円ですからまあそんな感じかもしれません。まさかEクラッチのみじゃないでしょうね。

ちなみにCB650R（205kg）がまだ売られていて税込み103.4万円、なんかお買い得ですがステアリング位置が低いように見えます。なおEクラッチモデルだとプラス5.5万円、プラス2kgです。

残る問題は前傾の具合ですが、写真を見る限り前モデルとあまり変わりないかもしれません。ペンたろうさんのYoutubeで前傾率を計算されているのですが、前モデルの前傾率はMT-25とCB250Rのちょうど中間のようで、ジクサー150よりは前傾になります。さて大丈夫でしょうか。

新型CB400SFの発売開始は今年の夏から秋にかけてのどこからしいですが、私としては待ちに待った「乗れそうな4気筒」です。ジクサー150との2台体制なら問題はあまりないでしょうし、買ってしまう可能性は十分あります。楽しみです。