りょうちゃ～んのブログ一覧

コロナ禍という事もあり、なかなか外出が出来ないのですが、平日で人も少ないだろうということでちょっとだけ遠出しました。
バイクで行けばサクッと言って帰って来れるような距離感を、デリカさんでゆっくり1日かけて行ってきましたよ🎵

サブバッテリー床下化してから初めて長距離？となったのでドキドキでしたが、取り敢えず問題なし！
そして車内はスッキリ‼️
やって良かった床下収納🎵
暑いので、サブバッテリーにマキタの保冷温庫を繋げて常時冷えた飲み物を用意したら、凄くいい‼️

ただ気になるのは、メインバッテリーの電圧の動き。
普通13V位で充電中に14V位になるんですが、途中から13.7V位で固定された事。
デリカさんは充電制御車なので、イメージ的にエンブレ使ってる時にやる気を出して充電してます。それがただアイドリング中も電圧が高く、普通なら14V程度になるエンジン始動直後から何もしてないタイミングもちょっと低めの電圧。
デリカさんが意図的にしてるならいいんですけどね。
きっとそんなことディーラーに聞いても分からないと思うので、様子見します💦

バッテリーチェッカーを付けてから大体同じ時間帯に電圧を測ってます。

24時間でそれぞれ以下のように変化しました❗️
1日目:-0.1V
2日目:-0.04V
3日目:-0.04V
現在12.89V

グラフがあるんですが、何故かアップできず💦
次回にしましょう‼️

0.1Vの時はやばそうと思いましたが、0.04ならそんなもんなような、、、
しかし既に一度上げてしまい、比重が1.19位らしいバッテリーなので、これがそんなものなのかどうかは判断できず💧

何回かパルス充電もしたので、比重計買ってみようかなー
悩ましい。

走っていてオーニングが飛んでいっては困るので、力を計算をしてみました。

まず、走っている時の風圧を計算します。
条件
走行速度:200km/h
密度:1.225

風圧=(56m/s)^2×1.225/2=1921Pa


風圧が分かったら、作用する面積をかけて力を計算します。有り得ないけど最も力のかかる、真横からと仮定して全体を計算してみます。
受圧面積:2.6m×0.15m=0.39m2

0.39×1921=749.19N=76.4kg

これが全体にかかる力ですね。
これをアルミフレームのナット8個で固定してます。
この数字だけ見ればなんの問題もないと思う。

ただ、オーバーハング部分があるので一部のナットにはもっと大きい力がかかってそうです。

その辺はおいおい考えましょう。
取り敢えず、全くダメではなさそうです‼️

取り敢えず、ボルトに負荷がかかる反対方向のオーバーハング部にワイヤーでもかけて置こう🎵


追記
アルミフレームメーカーに問い合せたところ、ナット一個あたりの耐荷重が1480N(151kg)との事でした‼️
全然余裕でしたね👍💨

デントリペアで昨日の夕方預け、今日帰ってきました。

職人さんってすごいですね、全然わからない、、、。
原価と言うことで、それなりの安さで押さえられたし、気持ちをリセットしてデリカライフを満喫します🎵

ディーラーと相談しましたが、流石に納車して1ヶ月たつので、保証で外装修理は難しいと。
そりゃそうですよね、、、。
ただ、「原価でやります」とのこと。

色々悩みましたが、直して気持ち良くコーティングに出すことにしました！

本日引き取られていき、明日帰ってくる予定。
どうなるな？？