紅いきつねのブログ一覧

久し振りにＡＶＹちゃんの足回りをつついてみたよ。



若干スプリングも加工した結果がコレ。






大きな変更は、アブソーバーの交換。


もちろん流用(爆)


前回失敗したのはパッソ１．３の純正。

結局はリアのアブソーバーしか使えんかった(涙)




そんな今回は、、、ブーン(爆)

しかもＸ４！！




前回はフロントのシャフト長がミラ純正より長かったのだけど、、、今回も同じだったよ(ToT)




でも今回は違います。おいらのヤル気...... (￣□￣;)!!





ロアアームを目一杯下げて取り付けです(￣―＋￣)ニヤリ








ちなみに、リアアブソーバーは１．３より短かった！






ついでに、フロントのパッソ用ダウンスプリングは上下合わせて１巻き、リアはＸ４純正スプリングを前回取り付け時の半巻き＋今回も半巻きで計１巻きをカット。


もうすこしフロントを下げたいけど、、、異径スプリングだと上も下も半巻きが限度なんで仕方ないかな(汗)







あ、ちゃんと遊んでませんよ～(≧Д≦)ゞ

金曜日に、インジェクションコイルを全て交換したのですが、、、今んとこ大丈夫そう。



ってか、アイドリングは前より静かになったけど、ナニこの振動？









ん～～～エンジンマウントが逝ってね？？？









あと、４０００ｒｐｍ以下はやはりＶＶＴｉが絡んで、ｅ－マネの調整が難しい(涙)


いろいろ試した結果、４０００ｒｐｍ以下はノーマルに戻したよ。。。



けどちょっとまだおかしいかなぁ？



あとは・・・・・純正のブースト圧（０．７）よりＬｏ設定を低く（０．６）してるので、純正に近づけてみたらイイ感じ(嬉)







当分はコレで様子見だのぅ。。。。。燃費が気になる(涙)

二日連続で早朝出社。。。（仕事忙しくてもしないのに･･･爆）


なんか昨日よりボクサーっぽい。


早速コイルを取り外し、早朝の日光で亀裂を探してみたら、、、なんか怪しいのが１つあった！！
そこで昨晩行った荒療養の『インジェクションコイルにテーピング』をその怪しい１本全周にわたりぐるぐる施工。

セットしてエンジン始動！！！

変わんね～わorz

あっという間に仕事の時間である(涙)




昼休み。




エンジン始動、あれっ？


ボクサーサウンドが朝よりハッキリしてる(滝汗)


半分やけくそでインジェクションコイル３本全てに絶縁テーピング施工。


やっぱ変わんね~や。。。。


ハッキリしたのは、ボクサーサウンドが大きくなったこと、、、、あきらめて社長に新品コイルの３本発注です(涙)

広島のダイハツに在庫有りとのことで、早速出荷してもらうことに。
金曜には会社に届くようです。

ＥＲ３４のときは６本あったので６マソ近くの出費でしたが、今回は値段も安くまた本数も半分！！！ってか、おいら毎回コイル交換してね？





コレで直らんかったらどうしよう

6時半に会社に行き、駐車場のAVYを起動、、、、暖気終了後のアイドルは普通に感じます。ＰＬＸは１４．５のまま微動だにしない。

とりあえず、インパネ類を外してPLX本体を取り出す。
本体BOXにささっているコネクター類を全て外し、再度差す。
CPUに繋いでいる、PLXおよびe-マネの配線を確認、、、断線はなかったよ。
そこでエンジン始動････PLXは正常に動き出した（よかった～）

しか～し、そこで別の違和感を･････なんだぁ？

また、昨夜のアフターファイヤーの件もあり、もしかすると。。。っと時間終了、仕事である。




昼休みになり、作業再開。




違和感の元を探るべく、イグニッションコイルを確認することに。
エンジンルームを開き、インタークーラーを外してコイルを確認。

見た感じは判らんわ。

インタークーラーの取り外しに手間取り休憩終了(涙)




1時間ほど残業になり、作業再開時はすでに薄暗くなってる(ToT)




社長に電話をつなげ、会話しながらの作業を行うことに。
まずコイルを外し、プラグの確認････どれも変わらん焼け具合。
指示通りプラグとコイルをランダムに組み合わせ、これまたランダムに気筒にセット。
エンジン始動するも状況変わらず。。。。ってか若干ボクサーサウンドが発症？
その際、アイドリングでコイルのコネクターを１つずつ外して確認するも、どの気筒でも似たような変化（2気筒でもアイドルはするのね･･･^o^;）
次に社長からコイルの亀裂を確認するように言われたが、蛍光灯下では微妙で、とりあえず怪しい部分をサーチ。その部分に絶縁テーピングを施工するよう言われるがままに。。だが症状変わらずに本日も断念orz




昨日に続き、社用車での帰宅である。




あ～あ、どうしようかのぅ。

まいったね、こりゃ。。。


それはさかのぼること３時間前のこと、、、、



いつものように会社を出て帰宅しているときに発生・・・ってか気がついた。



ウォ～～～～う、う、う、う、ウォ～～～～ン



ん～～～～３０００回転あたりがくすぶってる。




またノックセンサーが悪さしてるんかな～っとＡ／Ｆ計を見ると



１４．５から微動だにせんではないか！！



ＰＬＸのＯ２センサーがクーリングでもしてんだろと勝手に解釈して、誤魔化しながらでも帰ろうかと思ったけど、国道に出るころにはスタートもままならない(滝汗)



この間会社から出て、ほんの５分程度の話です。





やばいぞ～ってな具合で、会社に引き返すことに。。。





会社に着くころには、２速でも吹けません。




ってかアフターファイヤーしてたよ、、、ポンッ・・・ポンッって。






とりあえず、夜分ながら失礼してＷＫ原の社長に電話。

それで社長に指示を仰いで、いろいろ試して判ったことは、





・エンジンチェックランプが点灯していない。

・ｅ－マネージは正常稼動（オレンジランプの点滅）

・エンジン切って再度かけても変わらない。
　（アイドリングはするが、レーシングするとカブッた感じ＆アフターファイヤー）

・Ａ／Ｆ計のＯ２センサー（ＰＬＸは純正置き換えタイプ）をカプラーから外しても、エンジンチェックは点かない。
　（Ｏ２データが来ないんだからエンジンチェックが点くはず）

・キーをＯＮにしただけでも、数値は１４．５のままである。
　（エンジンかかってないんだからリーンかＡｉｒのはず）




以上から、社長と一緒に考えた考察は、



・ダイレクトイグニッションがお亡くなりになってる？なりかけてる？

・ＰＬＸが故障して、ＣＰＵに以上信号を送ってる。




ただ、どれも失火の原因にはなかなか結びつかんのよね～。








最悪は、純正Ｏ２センサーに戻してなんとか広島に帰らんと。




ってことで、今日は社用車で帰宅。