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Ｏ２センサーの交換が終わりました。

汎用品ですから２本ともコネクター部分を加工しなければなりませんが、結構簡単に終わりました。

感じは・・・
始動時の排気ガスがクリーンになりました。（臭いで判ります）
アイドリングが安定しました。（コイルとプラグコード交換が要因かも・・）
暖機でアイドリングが下がるまでの時間が短くなったような・・・気がします。

これで当分は触媒加熱の心配なし・・・純正に比べたらコストは半値以下で、十分満足ですね。

集め始めたのはいいけれど・・・

いつまで続くのやら・・・

その上、特集に４５６は出てこないし・・・・

チョッとヤフオクを覗いてみたらビックリですね。

この価格どうなのかな？？？

４５６Ｍ　ＧＴＡ（１９９９年式）　４８０万
４５６ＧＴ　（１９９４年式）　３８０万
５５０マラネロ　（１９９７年式）　４９８万

どれもほしい・・・でも今乗ってるのが４５６だしな・・・

程度はわからないけど、結局はフルメンテしてお金掛けるんだったらこの価格は魅力的ですよね。

４５６ＭなんてＡＴじゃなかったら即買いです・・・

もうひとつ・・・
灰皿も変えました。
お決まりの自動で開くおバカ灰皿を現行の手動式に・・・
自動灰皿はリジンを使って直したのですが、完璧には治らず・・
ま～とりあえず気休めということで。

Ｏ２センサーの取替えですが、触媒に焼きついていてナットが外れませんでした。
１時間ほどの格闘の末、片方だけ外して交換しました。
汎用品ですのでコードを結線しなければならないのですが、いつもながらＢＯＳＨの結線ツールは使いずらいですね・・・普通に出来ないものでしょうか？
純正と比べるとセンサー部分の造りが違います。
取り付けて雨の中を一っ走り・・・案の定、違いが判りませんでした。
２～３ｋｍしか走ってないので、今度もう片方を交換して長距離を走れば効果実感できるんでしょうか？
ま～とりあえず転ばぬ先の杖ということです。
次はエキテンを何とかしなければ・・・