California試乗（助手席）

試乗のための誓約書に著名をして、試乗車へ案内された。今回はまずプロドライバーが運転し、途中入れ替わるというものだった。で、僕の担当ドライバーは、なんとFさん（GTシリーズとかにランボに乗ってらっしゃる方ですが、とりあえずイニシャルで。）　

エンジンのかけ方から、パドル操作など、一連の手順を丁寧に教えていただいた。
（パドルを両方引くとニュートラル。エンジン切ると自動でパーキングブレーキがかかる。パーキングブレーキレバーでなく、単なるスイッチ。DCTやPDKもそうなんでしょうか？）

走り出しは至ってスムース。低速時のシフトアップによる違和感はなし。はじめはルーフを閉めた状態だったがエグゾーストノートはフェラーリそのもの。それがすばらしいので、純粋なエンジン音はほとんど聞こえない（聞いていない）。そういう意味では、前にエンジンがあるように感じられない。

御殿場ICから静岡方面へ。合流レーンでフル加速。シフトアップ時のショックはほとんど感じられない。デュアルクラッチに乗るの初めてだが、最新セミATはこんなにすごいのね。シフトダウンも気持ちよくブリッピング音がきこえてくる。

試乗した車には、Magneride Dual Mode Shock Absorber Systemがついており、Fさんの説明によるとオイルやエアーのものよりも収束が早く安定しているとのこと。確かに、道のつなぎ目を越えるときのショック（特に突き上げ感）が少なくかつ、その後もピタッと安定していた。オプションで50万ほどだが、ぜひ選びたい（購入すればの話）。

途中のPAで、ルーフをオープンにする。基本停止状態で操作だが、時間的には信号待ちでも可能だ。
後方にリフレクターがあり、200キロくらいまでなら実用に耐えられるらしい。今回は実用の範囲内だったのでその後高速でも十分会話は可能だった。
PAを出て合流時、ローンチコントロールをしてもらったが、路面が悪かったせいか、若干ホイルスピンをしていた。後に、もう一回やったときはみごとに決まり、かなりの加速Gを体感できた。普段は使わない機能だろう。

僕が遅れてきたため単独走行状態だったので一般道でもかなりハイペースで走っていたが、乗り心地は全くハードではなかった。フラットできっちり踏ん張るけど、ごつごつせず、ふわふわもしない。