California試乗（運転席）

で、本命。改めて1.9ｍの車幅はでかく感じる。操作感は、すべてが軽い。アクセル、ステアリング。シューマッハ監修のいつでも気軽に乗れるFerrariにするという結果がこれなのだろう。確かに、疲れていても乗れそう。

まずは、オートマモード。クリープ現象もありそのままATである。ショックもないのでその辺のトルコンよりかなりレベルが高い。一般道でもすぐに7速になってしまうので、静かだし、燃費も稼げそう。でもつまらないので、すぐにマニュアルモードにした。

音を気にしない環境であれば、３、４速でエグゾーストノートを感じながら気持ちよくドライブできる。アクセルに対するエンジンの反応が早いので、強烈な加速もそうだが、アクセルオフ時のエンブレも効きが早い。純粋なMTだとシフトダウン時は早くブリッピングしないとかなり回転が落ちてしまうのだろう。

ステアリング操作に対する反応もクイックだった。ぜんぜん攻めた走りではないが、ステアリング操作に対してすぐにノーズが反応してくれるのがわかる。

高速では、加速時は常にシフトダウンしたくなる。シフトダウンしなくても十分加速するのだが、この音は病みつきである。高速のレーンチェンジもオンザレール状態（あたり前か）。ブレーキもなんの不安も感じさせない効きである。フロントミッドでもノーズダイブはあまりしないのだなと思った。
このまま東京に帰りたくなったが、あっという間に御殿場ICにつき、試乗終了となった。