すぷぞうのブログ一覧

試乗のための誓約書に著名をして、試乗車へ案内された。今回はまずプロドライバーが運転し、途中入れ替わるというものだった。で、僕の担当ドライバーは、なんとFさん（GTシリーズとかにランボに乗ってらっしゃる方ですが、とりあえずイニシャルで。）　

エンジンのかけ方から、パドル操作など、一連の手順を丁寧に教えていただいた。
（パドルを両方引くとニュートラル。エンジン切ると自動でパーキングブレーキがかかる。パーキングブレーキレバーでなく、単なるスイッチ。DCTやPDKもそうなんでしょうか？）

走り出しは至ってスムース。低速時のシフトアップによる違和感はなし。はじめはルーフを閉めた状態だったがエグゾーストノートはフェラーリそのもの。それがすばらしいので、純粋なエンジン音はほとんど聞こえない（聞いていない）。そういう意味では、前にエンジンがあるように感じられない。

御殿場ICから静岡方面へ。合流レーンでフル加速。シフトアップ時のショックはほとんど感じられない。デュアルクラッチに乗るの初めてだが、最新セミATはこんなにすごいのね。シフトダウンも気持ちよくブリッピング音がきこえてくる。

試乗した車には、Magneride Dual Mode Shock Absorber Systemがついており、Fさんの説明によるとオイルやエアーのものよりも収束が早く安定しているとのこと。確かに、道のつなぎ目を越えるときのショック（特に突き上げ感）が少なくかつ、その後もピタッと安定していた。オプションで50万ほどだが、ぜひ選びたい（購入すればの話）。

途中のPAで、ルーフをオープンにする。基本停止状態で操作だが、時間的には信号待ちでも可能だ。
後方にリフレクターがあり、200キロくらいまでなら実用に耐えられるらしい。今回は実用の範囲内だったのでその後高速でも十分会話は可能だった。
PAを出て合流時、ローンチコントロールをしてもらったが、路面が悪かったせいか、若干ホイルスピンをしていた。後に、もう一回やったときはみごとに決まり、かなりの加速Gを体感できた。普段は使わない機能だろう。

僕が遅れてきたため単独走行状態だったので一般道でもかなりハイペースで走っていたが、乗り心地は全くハードではなかった。フラットできっちり踏ん張るけど、ごつごつせず、ふわふわもしない。

試乗会場は御殿場。
10時から試乗予約を入れたので、1000円渋滞を見込んで、6時過ぎに出発。途中ガソリンを入れて東名へ。予想通り、東京ICを入ってしばらくすると渋滞。厚木の辺までのろのろ。海老名SAの手前で渋滞が解消したのと、トイレに行きたかったので海老名SAで休憩。時刻は8時過ぎ。あと30分もあれば着けるところ。早く着いたら足柄SAで軽くおやつを食べて、10時に合わせて出る予定だった。

ところが、海老名SAをでて5分も走らないうちに渋滞。さっきまでなかったはず。しかも完全に停止。6km先で事故があったらしい。どんどん時間だけ過ぎていく。3kmほど進んだところで9時。掲示板には、御殿場まで80分と表示。完全に間に合わないので、イベント会場へ電話。「キャンセルがでれば後ろの時間にずらせるので、ちょっと待っていただくかもしれない。気をつけて来てください。」とのこと。あわてても仕方がないので、連絡はついたし、流れに任せることにした。

事故現場を通過したのは、10時。2台の車がからむ事故で2車線閉鎖。1台は前後がつぶされ。もう1台のミニバンは、横転したかのような壊れかただった。

御殿場ICについたのは、10時半。ランプを降りていくと、対向車線から3～4台のFerrari Californiaが入ってきていた。すでに試乗は開始していた（当たり前か）。

10時半過ぎに会場へ到着。急いで受付へ行った。

招待状が届いた。
Ferrari California Driving Experience
早速エントリーした。
会場は、都心とワインディング。
都心会場は、日程的に無理なので、ワインディングを選んだ。
楽しみ。

7月にFerrari California Static Event（展示会）なるものがあったので行って来たため、そのフォローということで、冊子が送られてきた。内容は、いろいろな雑誌の記事をまとめたものだが、50ページ程あり結構充実した内容であった。収録されている雑誌は次のとおり。

　ENGINE
　GENROQ
　LE VOLANT
　NAVI
　ROSSO
　CAR MAGAZINE
　CAR GRAPHIC

永久保存版としてとっておこう。
このようにイベント参加者に対してフォローまでしてくれるのはうれしいことである。
フェラーリに対する間口が広がった感じがするが、そこへ堂々と入っていけるだけの余裕がないのが現実である。

次期Ｖ８フェラーリが発表された。
テールランプは、左右それぞれ1個というのが最近のモデルの特徴でしょうか。
いままでのモデルチェンジでは重くなっていたが、今回は軽くなっている。
価格はかなり上がりそう。