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ASCとABSの警告灯点灯で、4輪のハブについているASCのセンサーを確認した。
タイヤをはずさないと見えないので、結構大変。
1本のボルトで留まっているように見えたが、ボルトをはずしてもびくともしない。
諦めて回りを掃除して終わり。見た目ケーブルは痛んでいなさそう。
4輪とも確認したあと、確認走行したが、やっぱり点灯した。
ディーラーで見てもらうのが早そうだが、今年中は行けそうにない。

今まで気がつかなかったが、ブレーキパッドの減りを検知するセンサーは、4輪すべてについてないのですね。右リアと左フロントの2輪のみだった。

1:43ですが・・・

カタログというよりは写真集といったところでしょうか。

お相手してくださった営業のKさんによると、今回のような試乗会は初めてだそうだ。Ferrari Japanになったからかどうかはわからないが、Californiaはまずは乗ってもらってよさをアピールするという方針らしい。今までのV8Ferrariとは違い、方向を実用性に振った車だからかもしれない。

今注文（イタリアにオーダー）すると、半年待たずに納車可能とのこと。

で、本命。改めて1.9ｍの車幅はでかく感じる。操作感は、すべてが軽い。アクセル、ステアリング。シューマッハ監修のいつでも気軽に乗れるFerrariにするという結果がこれなのだろう。確かに、疲れていても乗れそう。

まずは、オートマモード。クリープ現象もありそのままATである。ショックもないのでその辺のトルコンよりかなりレベルが高い。一般道でもすぐに7速になってしまうので、静かだし、燃費も稼げそう。でもつまらないので、すぐにマニュアルモードにした。

音を気にしない環境であれば、３、４速でエグゾーストノートを感じながら気持ちよくドライブできる。アクセルに対するエンジンの反応が早いので、強烈な加速もそうだが、アクセルオフ時のエンブレも効きが早い。純粋なMTだとシフトダウン時は早くブリッピングしないとかなり回転が落ちてしまうのだろう。

ステアリング操作に対する反応もクイックだった。ぜんぜん攻めた走りではないが、ステアリング操作に対してすぐにノーズが反応してくれるのがわかる。

高速では、加速時は常にシフトダウンしたくなる。シフトダウンしなくても十分加速するのだが、この音は病みつきである。高速のレーンチェンジもオンザレール状態（あたり前か）。ブレーキもなんの不安も感じさせない効きである。フロントミッドでもノーズダイブはあまりしないのだなと思った。
このまま東京に帰りたくなったが、あっという間に御殿場ICにつき、試乗終了となった。