アイドリング回転と点火時期調整　その１

ブレーキとＡＢＳ回りの整備で預かっているこの車ですがやたらアイドリングが高い（９００回転）とスカスカなエンジンが気になったので簡易的に性能回復を図ります。

クレのエンジンコンディショナーを施工します。
類似品にキャブクリーナーが有りますが泡から液に戻るのが早くウォーターハンマー現象の原因となるので使用しない事。
最初に暖気運転をしっかりやります。
この作業では刺激臭のする排ガスや煤水がマフラーから出るので屋内ガレージや地下駐車場ではやらない事。
薬液を噴霧し過ぎるとウォーターハンマー現象でエンジンブローするのでエンジン止めて１５秒噴霧からエンジン始動してすぐ止めるの繰り返しで半分から全量使い切ります。

半分噴霧したところで薬液噴霧を一旦止めて溶けたワニスを燃やします。
この時点でマフラーから煤水が出たり刺激臭のする青白い排ガスが３０分で消えないならエンジンコンディショナーを全量使い切ります。
煤払いが終わったらエンジンオイルにも煤が回っているのでオイル交換も必須となります。

煤払いが終わったらエンジンを始動してＡＡＣバルブを全開（黒いツマミを緩める）にします。
（この時暖気運転は出来ているものとします）
ＡＡＣバルブを画像の位置より開けるとツマミが外れてバルブが壊れるので開けない事。

エンジンをかけたままスロットルポジションセンサーの茶色カプラーを抜きます。
ＡＡＣバルブが開ききっていなかったり暖気運転が足りていないとこの時点でエンストするので暖気運転と再度ＡＡＣバルブの開放からやり直しです。
これでもエンストする場合はＡＡＣバルブの固着か故障なのでバルブ洗浄か交換が必要になります。

ＡＡＣバルブのツマミを締め込んでアイドリング回転を下げて合わせていきます。
本来ならデータスキャンやコンサルト２でモニタリングしながらアジャストすべきですが持ってないのでタコメーターを見ながらざっくり合わせます。

ようやくアイドリングが９００回転から７３０回転まで下がりました。
点火時期調整はその２へ続きます。