2011年09月25日
ローター表面に有る大きな凹。
そぉ～ ローターリセス。
”そぉ～” って連発すると 「吉木りさ」 になりますが（笑）
相変わらずのＫＹ馬鹿です。
ゆっくりした燃焼。それから来る燃焼温度の低さ。この特徴が、マスキー法 ＮＯｘ低減には大きく寄与したと記憶しています。
この逆が、まさにロータリーエンジンの泣き所に。
世の中上手く行きませんね。
しかし、ゆっくりした燃焼が独特の 「ロータリーフィーリング」 を出しているのかも？
今回、ここに着目しました。 論文かい（爆）
回転するローター。すなわち、燃焼室も移動する。のがロータリーエンジン最大の特徴。
ローターリセスは、周方向に長くなりますね。異常燃焼とか考えると深くなって行くのでは？
ＳＫＹの直噴技術を前提としますが、点火位置における最適な燃焼室容量の確保。
Ｔ／Ｌの２本プラグと点火時期は、プラグは等配の同時点火と致します。
Ｔ燃焼室からＬ燃焼室、その逆のガス（混合気及び燃焼ガス）の移動はあります。
より薄い空燃比と、燃焼温度が上げられるとなれば、燃費の向上と出力ＵＰが見込まれるか？
小型ローターリセスで、僅かながらの高圧縮化も可能ではないかと？
燃焼温度上がったら、エキパイがより熱くなるだろう！
エンジンマウントも、ラバーがやられるだろう！
触媒もやられるだろう！
おまけに、足もと『もっと暑くなるだろう』
ごもっともな、ご意見です。はい。
そこで、以前ご提案しました。
『亀足』で、排気温度の低減が。
『シャラップ！！！』
失礼致しました（爆） Posted at 2011/09/25 20:01:44 | |
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亀自動車研究所 | 日記
2011年09月20日
わざわざ、ガス抜けさせる気か？
風呂入ってて思いついたので（笑）
まぁ～楽しくワイワイ行きましょうよ（爆）
目くじら立てる程の事でも無いのでね。スルーでいいよぉ～（超爆）
雨さんのサイン入りメッキロータを、ボォ～と眺めていたら・・・・・・穴大きなぁ～ 穴じゃ～ねぇ～だろぃ
『ローターギャ』で。ハイ。
Ｒ２６Ｂの話の中で、ほぼ市販の肉が付いてる。
・・・・・丈夫なんですよ。
あああああ、太いって事ね？単純でしょう亀は（馬鹿）
新型１６Ｘは、トロコイドから見直し新たなスペックで開発中との事だから・・・・・・
高圧縮化する為に、サイドシールの２段化は必要じゃ～ないのか？
・・・・・・確か、大昔・・・・メーカーさんか？ショップさんで、やってた写真有った様な？
無論、現状のエキセンサイズでは無理でしょう？
なら、最新のコンピュター解析で必要なサイズを割り出すと、多分細くなると予想される。
まぁ～勝手な思い込みデスガネ？ 違いますね、想像です（爆）
で、サイドシール２段化。
高圧縮化となるとアペックスシールは？
摺動に気密の要。出来る限り狭く強度保持。
なのは解りますが、一発屋いや神がかり的なオカルト「亀」なんで（呆）
先端部は、高周波焼入れしていても、開く事が有ると書かれている。走り方やチューニング次第なんでしょう。
ノーマルの使い方じゃ～大丈夫でしょう。
摺動速度は相当早い。機械強度的なのか？熱溜りの影響か？
なら、その部分をそっくり材料置換？
耐熱強度材なら「インコネル」、これから流行る「Ｔｉ鍛造」で、アペックスシール部をピース化する。
熱は、排気～吸気と直噴の気化熱で冷却出来るか？
潤滑と逆圧抑えに、カーボンアペックスシールで施されていたクロスホローを取入れる。
なぁ～んて戯言より
ＪＣ０８猶予期間の ’１３/３ 手前が、怖い亀です。 Posted at 2011/09/20 00:10:55 | |
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亀自動車研究所 | 日記
2011年05月29日
ここんところの、先行き不透明感。
景気回復・・・・より、より強制節電での不景気模様が・・・・・
更に、アホ菅の『消費税ＵＰ』
いやいや、またボヤキに（爆）
現、２台体制が何時まで続くか？
こちらも、予算削減の圧力が（笑）
ＨＡ誌が、次期ＲＸ－９の『レンジエクステンダー』化の記事。
海外ネットでも、このネタ絡みがＵＰされているし。ｙａｈｏｏニュースでも取り上げられてる。
マジネタ？
じゃ～ モーター駆動なのか？
ＨＡ誌の、モーター走行とエンジン走行の切り替えで？？？？？
あの、少し意味が解りませんが？
『レンジエクステンダー』 なら、常時モーター走行になるでしょう。
文中の、ＴＨＳ動力分割機構に着目し、独自の研究をしている。
・・・・・・・・・・ふぅ～ん？？？？？
ハイブリットになる訳ですね。
バッテリーにモーター積む訳ですかぁ～
重い車に・・・・・スポーツカーが・・・・・・
デミオに乗ると、軽量化の恩恵が良く解りますよ。
軽いって凄い事です。が、ハイブリットで重い車に・・・・・・
前出の、『２台体制・・・・・・』 云々で、ＲＥがプリウスみたいな
ウスノロ車になる位なら・・・・・ＮＣロードスターに統合するかって
マジで考えましたよ。
金曜日の帰り道、何時ものセブンに。
おぉおぉおぉ、あれなら出来そうじゃ～
４ローターＲＥ的ハイブリット！
ＴＨＳの、動力分割機構を『モーター走行状態から、ＲＥ走行の切替』 の時に使う！
で、使わない時は 『クラッチで切り離し』
これで、３ローター的（笑）
フロントに、ＡＣＧ取付ける。
モーター用の発電と回生ブレーキ用に。
回生で、エンブレ効果出るし。【通常、全然気にならないですけど】
これで、４ローター的（爆）
ＲＥの排気量は、ダウンサイジングで１６Ｃから『１４Ｃか１３Ｃ位か？』
当然ながら、創成半径や偏心量は変更有るでしょう。
第二に、モーターとＭＴを外寸同サイズで出来ると。
ＰＰＦから、より高剛性のバックボーンシャシに進化出来る。
問題のバッテリー！ここは、ゴーンから売ってもらいましょう。
ＮＥＣのＬｉイオンバッテリー
軽くて薄くて小さいモノでないと、重くてウスノロ車になってしまう。
『靱』の、プロモの中に不思議なインジケータが？
ＦＦエンジン車の、システム表示に使うのかと思ってましたが。
亀の妄想図と、インジケータ図形が・・・・・似ている？
いや、真似をした（爆）
プリウスみたいなウスノロ車にならずに、『ピュアスポーツ』 でいられそう～ぉな 予感（超爆）
勝手に書いてろ馬鹿って（爆）
プリウスのオーナーの皆様サーセン。
ついでに戯言を。 えええ、戯言だらけだって。
サイドＥＸポートに、カーボンが溜まってポートを塞ぐ対策に使えるかどうか？
ポート周辺温度が、高いのでは？
以前、排気温度が高くてトラブルを起こす機械に経験で、『排気管容量を増やすと、排気温度が下がる』 事例から。
ＥＸマニの、容量を増やすと良いのではと考えます。
場所が狭いし、右ハンドル車はステアリングシャフトとかの絡みが有って、そうは単純な話では無いでしょうが。
熱容量を下げる為に、フロント・リアローターを分離する。
ＳＫＹ－Ｇの排気システムに倣い、２－１排気ＥＸ！
どうじゃろう～ Posted at 2011/05/29 08:28:43 | |
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亀自動車研究所 | 日記
2011年05月22日
フューエル＋１ ２回投入しガソリンタンク、空空まで走って給油（笑）
燃費は、「６．９７Ｋｍ／Ｌ」 でした。
今回は、『なるべく普通に踏む』 しごく当然なんですけど（爆）
ピィ～ は、一回も鳴らしていません。ホントです。
７Ｋｍ／Ｌも、超えてないやないか！
との、ご意見も有ると思います。
亀も、多分そう言うと思います（笑）
まぁ～走行モードが・・・・・・以前、７Ｋｍ／Ｌ超えした時は、震災の影響からガソリン不足。
３０００ｒ.ｐ.ｍ以下『我慢・我慢・我慢さらに我慢』 ドＭの様なプレーで達成しました。
普段では無理です。絶対！そんな事！
『ピィ～ は鳴らさない運転モードです』
じゃ～ 省エネ運転してない訳で・・・・・・・何とも、言いようが（爆）
まぁ～慰めで、「後期型は、上が重いので８０００でやめとこ」
ピィ～は、鳴らない訳で（超馬鹿）
省エネ運転・・・・・・・・・無理やな（爆）
アクセルのツキと、踏み込んで行く時のつながり感は良くなりましたね。
燃焼向上剤の影響？
マフラー出口の煤は、確かに少なくなりました。
洗車の時、指でチェックか目視しているので。《小姑か亀》
旧タイプのＭＳＤＳ見ると、○○○ベンゼンとか△△△ベンセンとか書かれていて・・・・・・・チョットなぁ～
現行製品は、確認していないので何とも言えませんが。
着火性が向上したんでしょうか？
プラグ連通孔は狭いから、着火しても燃えないモノが少量でも付着すると・・・・・・・燃焼室まで届くのが・・・・・・遅れる＆弱くなる。
火炎伝播が、理想から離れた状態になる。
アクセルのツキが悪い＆つながり感が悪い？
しかし、一旦 『全開モード』 に入ると、シューンっ官能的回転フィールで逝っちまう。
燃焼室が扁平で大きい、ＳＶ比でしたっけ？悪いところ大とか、新ＲＥ１６Ｘ開発の時に言われてますね。
１６Ｘでも、連絡孔（通路）は残っている。
ＲＥ黎明期から、プラグが燃焼室に出せないのが難点と。
燃焼室（ロータハウジング）とプラグは、連通孔でつながっている。
さながら、ディーゼルの副室の様な形態になっている。
ならば、ＣＶＣＣの様に副燃焼室をＬ側に付ける。
いや時代は、ＳＫＹ－Ｇ。
キャビティをロータハウジングに設ける。
プラグ？ ここは、噂のプラズマ放電で行きましょうか。
ローターハウシングに対して、真横に取付けていたのを、ローターリセスに対して最良な角度で火炎伝播が広がる位置に取付ける。
ローターリセスも、ＭＤＲ型よりはＬＤＲ型とＬＦＲ型の要素混合型の方が燃焼をデザインし易いか？
Ｔ側は、キャビティは要らないでしょう？
運転状態に合わせて、点火時期を変化させて省エネ＆ドライバビリティ向上に。
高圧縮比化？
燃焼効率が上がり、カーボンが減少すれば、各シール溝に入り込まない？ ⇒ 固着が防げる？
そうは単純じゃ～ない。
温度？燃焼室内の温度も重要。
今までが高過ぎた。レネシスはサイド排気の為、より高くなってるって雑誌に書いてあったな。
冷却にも辛い。で、ガソリン濃いめで燃費に影響？
素早く燃やしてトルクにし、燃焼室のガス温度を上げない。
で、圧縮比も驚愕の 『１１』 を目指す！
なぁ～んてね。
すいませんね（笑） 貴重な、お時間取らせて（爆）
笑って許してぇ～ そんな亀を～ Posted at 2011/05/22 04:19:09 | |
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亀自動車研究所 | 日記
2011年02月22日
チョイ薄めで、もう一杯（笑）
目一杯下げてる様には見えない？
後ろに下げるより、低く載せて来る？
低く低く載せて来ましたね。多分。
トヨタ車味より 『スバル味』 だなきっと。
ＡＷ・ＳＷ時代、縦置きミドに「一度は乗りたいなぁ～」
でも、 お金ないから・・・・・・・
ダートラＤクラスで、オクヤマワークス「カローラＦＸ ミド」
それも、センターのシングルシーター車を造りました。
３Ｓ－Ｇにスバルのミッション！！！
その手が、有ったかぁ～と！！
よぉ～く考えれば、ＦＪとかＳＪは、スバルのフラット４のミドシップレイアウト。
それでね、ＳＷ２０に『フラット４』 を載せれば、凄い車になるだろうと思いましたよ。
いや、「初代天才タマゴのエスティマ」 のエンジンでも載せてくれよぉ～トヨタさん。って、思いましたがネ。
そん時、みんから有ればなぁ～（爆）
それか、モリゾウさんにメールしたな。
『どうです？素晴しい車になりますよ』 って。
昔は、インターネットなんて無かったし。 Posted at 2011/02/22 23:05:36 | |
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亀自動車研究所 | 日記
２室ローターリセス 
ローター表面に有る大きな凹。
わざわざ、ガス抜けさせる気か？
ここんところの、先行き不透明感。
フューエル＋１ ２回投入しガソリンタンク、空空まで走って給油（笑）
チョイ薄めで、もう一杯（笑）
