2010年09月18日
「頑固一徹ガズです」さんのＨＰで、広報資料ＵＰされていたので、拝見させて頂きました。
何時になく低姿勢（笑）
氏もブログで、今の６０歳以下の日本人は「徴兵制で、鍛えなおしてもらえ。ただし、自分も当てはまる」と。
礼儀知らずの自己チュ～亀は、さっさと逝って来いって。
亀は、集団生活苦手なんです（爆）
高圧縮化の一番の効果は、掃気してクリーンな空気を圧縮する。残留排気ガスによる温度上昇がノッキング原因。
それを、４－２－１排気で吸出し、かつ可変バルタイでオーバーラップを広げる事と、スモールボアによる効果。
掃気＝圧縮温度低下＝高圧縮化が実現。
脅威の圧縮比１４：１が可能なったって事ですかねぇ～
まだ色々と秘密の技が、出てく来るかと思いますが、凄いの一言ですね。
「残留排気ガスが、悪さをする」
素材の製造過程に置き換えると、残留排ガスってコンタミと同じって事？
エンジンのアウトプットが製品としたら、空気と燃料が原材料。
製造行程が、吸気・圧縮・爆発・排気。
新気を吸入している筈が、残留排ガスが混入している。
圧縮時の温度上昇を招く。
不良要因の残留排ガスの除去。
燃費・パワー・排ガスが悪い。
原因究明 ⇒ 改善対策 ⇒ 確認 ⇒ 決まり事
ＴＰＭの改善システムを、思い浮かびました。
戯言です（爆）
ＳＫＹ－Ｄ じゃないな。ＳＫＹ－ＭＴか？
２速と３速共用？
ケース下側が見たいね。
１Ｄｒ誌１月号。
伏木さんへの、技術者からのメモ。
ＳＫＹ－ＲＥ
どんな、ブレークスルーを考えているのか？興味深々。 Posted at 2010/09/18 23:54:59 | |
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亀自動車研究所 | 日記
2010年08月22日
ＮＡＶＩ最終号に、金井専務の手に
ＴＯＰが、凹んだ直噴ピストンの写真。
取材用の写真でしょうけど。
モノホン出す訳ねぇ～だろう
ＳＫＹ－Ｇ・・・・・どんなエンジンか？
疑問・疑問・疑問？？？
畑村先生に聞いてみろ。大正解です（爆）
素人の予想ですよ（笑） 解ってるよ
燃焼室と、ピストンの凹みが造る形・・・・・・・
『アレ！じゃ～』
ＣＥタンク（コールドエバポレーター）、液化ガスを貯蔵する容器。
液化ガス？代表的なのが液化窒素。
モービルのＣＦで、バナナを凍らして釘を打つ。薔薇を凍らして、手でバラバラに（笑）
薔薇 ⇒ バラバラ って、駄洒落も入ってる？
ガソリンエンジンの高圧縮化。今現在、１０～１１が最高クラスですよね。プレミアムガソリンで。
最近、雑誌で１３位が目標値だろうと出てきていますが。
１３位でＯＫなら、１３Ｋｇ/ｃｍ２？約１.３ＭＰａですか。
（減圧分は忘れてね。＋１すればＯＫだから）
一般的ＣＥは、１ＭＰａ以下が多いですよ。法規の問題も有ってね。
圧力的には、そう凄い高圧力じゃ～無いですよ。
水素ＲＥの、水素タンクは３５ＭＰａ（約３５０Ｋｇ/ｃｍ２）
トヨタの持ってる、高圧力水素タンクは７０ＭＰａ。
一般のボンベ圧力は、１４.７ＭＰａ（１５０Ｋｇ/ｃｍ２）です。
ただ、圧力でしか見てませんよ。ノッキングとかは解りませんしね。
気体を圧縮すると温度が上がる。これは冷やさなくてはいけない。
ここで、思いついたのはＣＥ充填方法。
上方から液化ガスを流して気相の温度を下げて圧力を下げる。
で、圧力が下がった所で、下方から液化ガスの本充填。
すると、液面が上がるので気相の圧力が上がる。
これを繰り返して、液面を上げて満タンにする。
これを、直噴エンジンのインジェクター制御で出来ないものか？
前々会ＴＭＳの、ＮＤブースのＤＥ用マルチ噴射システム。１回の燃焼に数回噴射出来るのと、噴射量の制御も出来るシステム。
ＤＥ特有の、音や振動も激減。
これを組合わせたら・・・・・・『どうじゃろうぉ～かぁ～』
おぬし、前にＲＥの噴射でネタに使ってなかったかい？
混合性の向上に、効果有るのでは？でした。
フィアットのマルチエアーが、発表される前からバルブ駆動にも仕掛けが必要かな？と夢想しておりました。
ベルト・チェーン・ギヤの機械的駆動の限界も有るのでは？
ＨＣＣＩとかで、多彩なバルブ制御も必要な時代が来る。
Ｆ－１で、お馴染のバルブマチック。ＩＮ＆ＥＸ幾らでも対応可能ですぜ（笑）
ルノーが生産車に載せて来ないのは？
やっぱり、エアー漏れかいね？
ヨーロッパが好きな、油圧制御は？
何Ｋｇ圧力必要か？それに見合う発生源？動力損失は？
圧縮１５で、バルブ径３０ｍｍとして、１０５Ｋｇ/ｃｍ２ かぁ～
×１.５で １５８Ｋｇ ×２で ２１０Ｋｇかぁ～
確か、リトラクタブル・ハードトップの作動圧が、３００Ｋｇだったな。それも電動で。
なんて、エンジン屋さんみたいな事を考えたり（笑）
油圧で動かせると、タイミングやリフトがオール可変制御に。
まぁ～ アクチェターとかブロック回路を、どう組合せるか？
フィアットの、マルチエアーの油圧メカ。
油圧と言いながら、ベルト使ってるじゃ～ねぇ～かぁ
と、思っていたら。
動画で作動メカニズムを見ると・・・・・・・凄い！
ＥＸ側のベルト駆動カムが、油圧を作り出してるとは・・・流石。
参りました。
昔の、ＨＯＮＤＡ ＣＸ５００＆４００のバルブ駆動を思い出したよ。
ＩＮ側が、ＯＨＣでね。そのカムから、プシュロッドを使いＥＸカムを動かしていたんだよ。
ＩＮは、ＯＨＣ。ＥＸは、ＯＨＶ。
ハイブリットだね。
確か、初代レジェンド。この方式だった記憶だったね。
休日の、笑い話に（爆） Posted at 2010/08/22 04:07:20 | |
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亀自動車研究所 | 日記
2010年04月09日
展望台の駐車場で、真横から撮った写真が有ったので悪戯。
ＦＴ－８６に対抗して２＋２化。
この辺が限界かな？
ルーフは、６０～７０ｍｍ下げて・・・・・・・
ＦＤ３Ｓの、ＮＡチューニング仕様になっちゃうね。
さて、寝よう。 Posted at 2010/04/09 01:27:12 | |
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亀自動車研究所 | 日記
2009年10月12日
'０９ＴＭＳガイド誌を見て、最初ＭＡＺＤＡ車かと錯覚してしまいました（笑）
ウチの親も、てっきりＭＡＺＤＡ車かと思ったそうですよ。
「免許の無い後期高齢者ですが」（爆）色や形が、ＲＸ－８に通ずるモノが有るって言ってました。
そう言う『亀』も実際、そう思いました。
ＲＸ－８ と異母兄弟かいって！意味不明（笑）
そうなると、気になりだすのがレイアウト。
ＬＦ－Ａの様に本気汁のフロントミッド搭載？ まぁ～値段が違うしなぁ～
洗車後、８を動かした際。ペダル位置を見ると、この辺ね！
雑誌のＦＴ－８６のバルクヘッド位置は・・・・・この辺？？？
昴車は・・・なんで、エンジンどこら辺に載せてるのか？
時間つぶしで、四角の箱を置いてみました。
インプのプラットホーム流用で開発進めてる話ですが、サブフレームは改造はするでしょう。
としても、フロントアクルスより少し前に積まれるでしょう。
上下に薄いエンジンでも、その分横幅はデンと有りますから。
余り後ろには持って来れない。
フロントホイールを、もっと前にっても衝突要件で限度が有るでしょうから。
おまけに排気系が、エンジンの下に有りますから。
アルテッチャンみたいに、フロントアクルスより１気等分前に出る位置辺りか？
フラット４だから、１.５気等かな？
雑誌に、ドリフトが愉しくなる重量配分って書いてましたが？
これなら、５５：４５ 位じゃないの？
眠たくなって来た。おやすみなさい。寝言でした（超爆） Posted at 2009/10/12 01:46:01 | |
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亀自動車研究所 | 日記
ＳＫＹシリーズ、だんだん見えてみましたね。 
「頑固一徹ガズです」さんのＨＰで、広報資料ＵＰされていたので、拝見させて頂きました。
ＮＡＶＩ最終号に、金井専務の手に
ＭＢのダンサイジング、Ｖ８ ターボエンジン記事の中に「マルチスパークイグニッション」って？何？
展望台の駐車場で、真横から撮った写真が有ったので悪戯。
'０９ＴＭＳガイド誌を見て、最初ＭＡＺＤＡ車かと錯覚してしまいました（笑）
