2009年05月18日
世の中全てが、プリウスやインサイトになるとツマラン。
で、ＦＦハイブリット考えてみました（爆）
堅い事抜きで見てね（笑）見たくもねぇよぉ～ 頓珍漢
エンジンとモーターの動力を組合せる所を、上手く設計しないとドライバビリティに影響しますね。
モーター側の制御で調整出来ると言っても？
Ｔ社の遊星はＮＧ、ＣＶＴ？かトロコイダル？何とかで同期させる。
デカイモーター付けると、後ろにミッションが出っ張るのでレイアウト的に辛い。
ぅんなら？逆転させれば？？前出デフ？ＩＱかい？
あれれ？？プリウスってデフ後？前？
どっちだっけ？まぁ！良いけど。
おぉ～レイアウト楽になるねぇ～（爆）
更に、調子に乗って（笑）
エンジンとモーターを平行に置く。エンジン側には、湿式多板クラッチの様な物が要るのか？モーターは、インバーターで制御して。
前出デフで、モーターとエンジンをくっ付けてより小型化！
あぁん～！どうやってエンジンを制御する気？
気筒休止システムで、４気筒⇒２気筒⇒１気筒（意味有るのか？）
休止している、シリンダーのバルブは開にする。
ポンピングロス減らない？？増える？？
気筒休止から、モーターを回転を重ねる。 おっ。我ながらイイネェ～
ありりゃ？インサイトと同じかぁ～
再点火は、ｉ－ＳＴＯＰの直噴でバァーンと火を付ける。
最大の売りだな？売れるかぁ～ 阿呆
後は、バッテリーだな。
良く見ると、ただの電池なんだよなぁ～これがねぇ～ Posted at 2009/05/18 00:00:31 | |
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亀自動車研究所 | 日記
2009年03月26日
なんとかのエジソンと呼ぶのなら！
田舎のエジソン？
千城のエジソン（笑）
大流行のハイブリッド＆モーターアシストに挑戦の巻（爆） しなくて良いよ
ＦＲスポーツカーの、ハイブリッド＆モーターアシストならＭＴに取り付けるのが定石ですね。
ＭＴには取り付けずに、プロペラシャフトの部分を利用するのは？
トルクチューブ型の様な形にしてですが？
モーターに使えるし、重量増加分を車体部材にも使用出来る。
ＰＰＦのパクリだなぁ～（痛）
日産のＦＲハイブリッド提案では、ＭＴの後方に取付けてエンジン側とモーター側にクラッチを２つ使用！ 流石技術の日産
東大出た人とか、博士とか、賢い人一杯居るんだぞぉ～
亀みたいに、ＨなＤＶＤ見て喜んでるのとは、ステージが違うぜって！
モーター＆動力切替機構を、クラッチと一体化！
クラッチは、これからのツインクラッチで（笑）
モーター＆発電機の内側に、動力切替機構？多板クラッチですね。で、動力切替をする。
動かねぇ～よ。とか、機構学や機械要素力学を学んでコイ！
とかの、叱咤激励を頂くほどの者では有りませんから笑って許して（爆）
静電気を発電に使えない物でしょうか？
バッチっと来る時の高電圧もったいない！ 使えればノーベル賞？
摩擦で静電気を起して、極を近づけたり離したりして放電！それを、キャパシタなんかで受け、一時溜め込みんでバッテリーに。単独取出しもＯＫにして。
電気勉強して来いは無しですよ。電気ビリビリするから大の苦手なんですよ。
こんな時間！早く寝ないと、車雑誌の発売日ですよ。 Posted at 2009/03/26 01:09:36 | |
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亀自動車研究所 | 日記
2009年02月17日
昼寝しちゃったんですよ（笑）
昨日もですがＡｈｈｈｈ
で、アルミローターなら凄い能力
秘めてるってｗｅｂＭＦのＲＥ記事で見ました。
Ｇワークス誌で、アルミ鍛造でもローターは無理が有るとの・・・・・で
ズブの素人でおまけにホラ吹きが考えてみました。
考えるのは、就職活動の事でも考えろ・・・・痛いお言葉
軽量・強度・摩耗に対応しないといけない。
それに最大の問題点 冷却。
鍛造ピストンでクーリングチャンネル造りますよね。
それを組入れるのは？
強度を持たせるのに鉄のリブ板入れるでしょう。
ハウジングにシートメタル入れてキャスティングしてるでしょう。
行けない？
摩耗や強度部は、ＦＣ系かインコネル系を機械加工して圧入？
仕上げに圧力かけて拡散接合をちょぴりなんてね（笑）
お次は、ローター内部のリブの鋳物にアルミ肉付け？
リブの形好きなんですよ（笑）芸術的な感じで。
外郭（アペックスや燃焼室）を、先に鋳込んでから中子を入れてから、アルミをキャスティングかＳＳＦで肉付け。
仕上げに圧力かけては同じ。
出来ればやっているし製品化してるゾ！！
そうですよね（爆）
丁度、眠くなったから寝ます。また明日。 Posted at 2009/02/17 01:38:24 | |
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亀自動車研究所 | 日記
2009年02月16日
昔、ディーゼリングって言った様な記憶が有りますね。
エンジンキーを切ってもエンジンが止まらずに回る現象。
回るっても振動より暴れてるって状態ですけど。
止めるには？
①止まるまで待つ
②チョークを引いてエンストさせる
③やった記憶無いけどギヤ入れてエンストさせる
昭和５０年《１９７５年 Ｇメン７５ですよ》排ガス対策前のキャブ車で、走行距離が伸びてる車に多く出てましたね。
エンジンキー切ってもエンジン内部は動いてるので、負圧が掛かればキャブからガスを吸い出して燃焼室に吸込まれて、カーボン等のゴミの一部が火種になって着火してしまうんですよ。
こんな所ですよね？？確認してどうすんだ？誰にだ？
この現象が、排ガスや省燃費につながるキー技術と言われて研究してるんだと。
期待の１６Ｘにも・・・・・如何なんでしょう？
排気ガスを吸気行程に逆流させる様な感じで、圧縮させて直噴で燃料噴射させて着火？プラグの点火は・・・・・いらないの？
高温高圧の排ガスを吸込ませて圧縮させたら、無茶苦茶高圧縮になる様な気がするけど、ＲＥのローターなら熱が逃げるから丁度良いのかぁ？
で、直噴で燃料を少なめにピュツと飛ばして着火するの？
【ＲＥディゾット】
プラグが、燃焼室に出せないのが泣き所のＲＥの欠点解消？
高温高圧化でガソリンが、自己着火出来るのか？軽油や灯油【筋痛い】なら着火しそうだけど。
ＤＩＳＣ－ＲＥとコラボだと上手く点火と着火出来るんかなぁ？
プラグになってるけど高プラズマ発生装置に置換えかぁ？
モーターファン イラストレーテッドさん、もっと簡単に素人に解り易くお願いしますよ～ぉ
これ以上、優しく書けないって
Ｎｏ.２９買いに行こう
今日も帰休です。その内、父さんって泣く日が来るなぁ？
肩叩きに来てるから関係ナイか（爆）
Posted at 2009/02/16 00:45:58 | |
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亀自動車研究所 | 日記
2008年11月25日
４Dr４人乗りスポーツカーが、出来たのはREが有ったから可能になった。
ドラマが始まるね！！と山本健一氏がインタビューでお話されていたのを、風呂で思い出し？？余計な事思い出すなよタコ（古）
レシプロはスロットルバルブレスの、バルブトロニックの様な機構でロスを低減させている。
REも、スロットルバルブレスの直噴にならないのか？
１６Xや水素直噴位置から、１段回目の薄いガソリンを吹き、混合と冷却から圧縮。
プラグ近傍から２段階目のガソリンを高圧の多孔ノズルから数回／ｓｅｃで吹く。これは、ＤＥ用の噴射を借用して。
燃焼室形状ですね問題は？
プラグで火花をパチリでボワァ～っと完全燃焼（笑）
ついでにお前も完全燃焼しろ！！ハイ。
ＲＥ研究室の倉庫棚に、プラグ孔の周りに追加の孔いてるのが写っていたしね。
もう、確認テスト評価は終わっていると。でしょうね（笑）
Posted at 2008/11/25 23:27:30 | |
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亀自動車研究所 | 日記
亀 自動車研究所 
世の中全てが、プリウスやインサイトになるとツマラン。
なんとかのエジソンと呼ぶのなら！
昼寝しちゃったんですよ（笑）
