亀ZC8のブログ一覧

暇ついでに、次期１６Ｘの目指すであろう３００ＰＳをＫｗ換算に　（適当です）すると２２８Ｋｗ。
２００Ｖで２２８Ｋｗモーターなんて見たこと無い位の大きさですね（驚）一般機械で１１～１５Ｋｗ位じゃないっ巣か。で、あの重さで大きさ。２２８Ｋｗなんてぇのは化物。　
船か潜水艦　船で使うか？　超伝導船位だな知らんが。　
現状の知る限りの使うモーターでは、電気自動車や燃料電池自動車で、スポーツカーは難しいのではと・・・・・ずぶの素人ですが
４駆でモーター４つだと、１輪５８Ｋｗでもデカイ。
前後駆動力を３／７なら、３４（６８）／８０（１６０）でもデカイ。
超強力な磁石（ネオジボロンじゃ駄目か）で、２００Ｖとは言わず１０００Ｖ位掛けないと小さく軽くならない？　　電気は解りませんから適当です。
インホィールモーターでも出力が大きくなると３０インチとか？大きくなるとバネ荷重が重くなる。
バッテリーも積まないと、それに発電機用の燃料タンクも。肝心な発電機も要りますよ。
そうなると、フライバイワイヤになるのでミッション＆デフ＆ステアリング系の部品が要らない。　でも、モーターの出力が大きくならない限り難しい・・・・・。慶応のエリーカ見たいにタイヤがいっぱい付けて出力を稼ぎ出すのが現実的かぁ？
何かつまんなさそうな感じですね、芋虫みたいなのがスポーツカーになっちゃうと
あっ、眠くなったので寝ます。　ほんと暇つぶしです。

珍しい車や物をＵＰしますと書いて有りましたが、野生のカモシカと猿だけだった様な・・・・・。
帰りの上信越道で、トライクルの集団に遭遇した位でしたね。

お墓参りの帰りに、伯父をアカ８に載せてドライブに行った事でしょうか。
病気で右半身が不自由なんですが、昔からサービス精神旺盛な人で折角遠くから来たので、旅の思い出作りで無理な体勢で乗り込んでくれたんだと思います。
子供の頃は、良くアチコチ連れて行ってもらい、いい思い出が沢山有ります。
運転には、気を使いました。何せワインデングだらけ、慎重に慎重に速度・ロールに注意しながら早い車が来たら、ウインカーで端により先行させる。
不思議に、フラストレーション募りませんでした。和気藹々とドライブをしました。

で、気が付いたのは、観音開きドアでも車体が低いので乗り降りがし辛い。
当たり前だよ　結局リアドアは締めて前ドアを開けた方が乗り降りし易い。
介護用の車両は、大きなワンボックスのスロープか、乗用車なら電動リフトで乗り降りになりますが、　文金高島田　漢字有ってます？　の新婦さん用のハイヤーかＴＡＸＩで屋根の一部が開く仕様が有りますね。
オープンカーの乗り降りのしやすさ１００点ですよ。　何せ邪魔な屋根有りませんから（爆）
乗用車クラスで、パッセンジャー席屋根の一部が開く仕様　出来ないもんですか？
シートリフターを使ってチョイと上げる１０ｃｍ程でいいと思います。そこでお得意芸の９０度回転させる（笑）
側突や剛性面で不利になるのは解りますが、電動リフト仕様より安く作れるんじゃないかと？
ボディいじるのはお金が掛かりそうだから、電動リフトの方が対費用効果高いのかなぁ～と考えてみたりして。

セラが、前ヒンジガルウングで大きく開いたから、この方式なら安く作れる？
ＡＺ－１は、本物のガルウイングだからチョッとちがうなぁ～

清さん　前ヒンジだから見込み大。コンパクト車だからうってつけ。

介護や高齢者で困っている人多いですよ。介護車の価格は結構しますから、何とか安価な方法で、手助仕様が出来れば負担減ると思いますが。

８に乗るまで、ＲＥエンジンは　小型軽量で振動が少なく、かつパワフルなエンジンとしか認識していなかった。　工学部が泣くよ　で、ＣＧ－ＴＶの特集でＲＥの構造や仕組み動作を見て　驚き　ローター１回転でエキセン３回転？！？！　マジ　ホント　松任谷　さんと同じ驚き！！　でした。

実は、昔から本棚の隅に有って引越しや大掃除の片付けの際、捨てるに捨てられない小冊子が有ります。
写真のＲＥ物語（'81／11　東洋工業（株）発行　で　ＮＳＵ　バンケルもライセンスで表記されています）です。
何処で貰ったのか？リクルートの資料に紛れていたのか？記憶に全く有りません。
当時から、ＲＥ車を所有したい気持ちは強かったのですが、学生の身では　７やコスモなどはとてもとても。　で、中身は読んだのかと問われると　読みもせず　本棚　カラーＢＯＸです虚偽はいけません　の中へ一直線だと思います。パラパラと見た位でしょうか、入手先が不明ですから。

８登場後に、（株）ＧＰ出版　マツダ・ロータリーエンジンの歴史　を読んでフフゥンそうなってんのってな具合です。　
あれ？そう言えば・・・例の・・・あれ、何処だっけ？？と思い出し。
読んでみると、お察しの通り　基本的な事は全て解説されている訳です。
創成半径・偏心量・２／３・１行程分の角度２７０°・ローター１回転でエキセン３回転・・・・・。全て載っている（汗）ただ、読んで無いだけ持っているだけ。
歴史・技術的問題の解決も書かれています。
素人目で見ても、ＴＩＳＣ　ＳＹＳＴＥＭ（現在ではＳＣ）やＲＯＳＣＯ　ＳＹＳＴＥＭ（直噴）は、実現可能なシステムに思えますが？（ＲＯＳＣＯ（層状式）は、大学に移られた方が長年研究されていたと思います。）

２５年以上過ぎてますから問題も大有り？
ＳＣの過給なら電動ターボに？直噴も、低負荷時ポートで全負荷で燃焼室に噴射に変わってきてますから。

技術の蓄積の上に、現在のサイドポートが有り、今後ＲＥがどう進化して行くかは
妙味の尽きないところです。１６Ｘ待ってます。あみんか！！

省燃費化で、ＥＣＯモードなぞを新設出来ねぇもんでしょうかね？（三本　氏　風に）
低回転・低負荷時は、１室のみ点火で前後ローターでバランスさせて。中回転は２室連続点火で前後ローターバランスで。エキセンの角度から拾って。

出来ればやってるよって（怒）そぉ～すぅネ！！









　

出勤して事務所のカウンター上の新聞一面をチラリ日課です。相変わらず小人だなお前あれ！！MAZDA　DEは2000ｃｃクラスに専念何とかカントカ・・・・の見出し。DEは2000ｃｃクラスに専念して、小さいクラスやV6クラスはFORDにお任せって記事出てました。日刊か日経までは覚えていませんが。はっきりしろよEUはDEに邁進。ルマンもDE（レギュレーションも関係してるでしょうが）アメリカもDEに少しずつ接近？日本は相変わらずDEかH2かバッテリーか決めきらず・・・。何時も事ですが。税金だけはしっかりムシリ盗る。良く解りませんが？CＯ２低減ならＥＵみたいにＤＥに行くのが早道でしょう。ＭＡＺＤＡ２にＤＥ載せたけど次はＦＯＲＤのＤＥになる？独自技術を期待したい所ですが、手を広げすぎるのも・・・・・無理が出るでしょう。そう考えると仕方が無いんでしょう。
今は、ボーダーレス社会ですから。
馬鹿は承知で、ＲＥをＤＥ化するなんてぇのはどうでしょう？オヤジ世代？私のオヤジ達の世代ですよ。お間違いなく。は、灯油を混ぜて走っても大丈夫なのがＲＥ！！『冗談じゃない』とＭＡＺＤＡさんからお叱りが着そうですが。こねぇよアホかお前逆転の発想で、ＭＢのやっているリゾットみてぇなエンジン出来ないもんですかね。田島さん？？マジでコメ着たら如何するんだ！！

写真は、偶然ＣＵ－ＭＳさん遭遇したんです（驚）で、パチリ！芸能人みたいに顔を手で隠した人は誰（謎）