2011年05月22日
フューエル＋１ ２回投入しガソリンタンク、空空まで走って給油（笑）
燃費は、「６．９７Ｋｍ／Ｌ」 でした。
今回は、『なるべく普通に踏む』 しごく当然なんですけど（爆）
ピィ～ は、一回も鳴らしていません。ホントです。
７Ｋｍ／Ｌも、超えてないやないか！
との、ご意見も有ると思います。
亀も、多分そう言うと思います（笑）
まぁ～走行モードが・・・・・・以前、７Ｋｍ／Ｌ超えした時は、震災の影響からガソリン不足。
３０００ｒ.ｐ.ｍ以下『我慢・我慢・我慢さらに我慢』 ドＭの様なプレーで達成しました。
普段では無理です。絶対！そんな事！
『ピィ～ は鳴らさない運転モードです』
じゃ～ 省エネ運転してない訳で・・・・・・・何とも、言いようが（爆）
まぁ～慰めで、「後期型は、上が重いので８０００でやめとこ」
ピィ～は、鳴らない訳で（超馬鹿）
省エネ運転・・・・・・・・・無理やな（爆）
アクセルのツキと、踏み込んで行く時のつながり感は良くなりましたね。
燃焼向上剤の影響？
マフラー出口の煤は、確かに少なくなりました。
洗車の時、指でチェックか目視しているので。《小姑か亀》
旧タイプのＭＳＤＳ見ると、○○○ベンゼンとか△△△ベンセンとか書かれていて・・・・・・・チョットなぁ～
現行製品は、確認していないので何とも言えませんが。
着火性が向上したんでしょうか？
プラグ連通孔は狭いから、着火しても燃えないモノが少量でも付着すると・・・・・・・燃焼室まで届くのが・・・・・・遅れる＆弱くなる。
火炎伝播が、理想から離れた状態になる。
アクセルのツキが悪い＆つながり感が悪い？
しかし、一旦 『全開モード』 に入ると、シューンっ官能的回転フィールで逝っちまう。
燃焼室が扁平で大きい、ＳＶ比でしたっけ？悪いところ大とか、新ＲＥ１６Ｘ開発の時に言われてますね。
１６Ｘでも、連絡孔（通路）は残っている。
ＲＥ黎明期から、プラグが燃焼室に出せないのが難点と。
燃焼室（ロータハウジング）とプラグは、連通孔でつながっている。
さながら、ディーゼルの副室の様な形態になっている。
ならば、ＣＶＣＣの様に副燃焼室をＬ側に付ける。
いや時代は、ＳＫＹ－Ｇ。
キャビティをロータハウジングに設ける。
プラグ？ ここは、噂のプラズマ放電で行きましょうか。
ローターハウシングに対して、真横に取付けていたのを、ローターリセスに対して最良な角度で火炎伝播が広がる位置に取付ける。
ローターリセスも、ＭＤＲ型よりはＬＤＲ型とＬＦＲ型の要素混合型の方が燃焼をデザインし易いか？
Ｔ側は、キャビティは要らないでしょう？
運転状態に合わせて、点火時期を変化させて省エネ＆ドライバビリティ向上に。
高圧縮比化？
燃焼効率が上がり、カーボンが減少すれば、各シール溝に入り込まない？ ⇒ 固着が防げる？
そうは単純じゃ～ない。
温度？燃焼室内の温度も重要。
今までが高過ぎた。レネシスはサイド排気の為、より高くなってるって雑誌に書いてあったな。
冷却にも辛い。で、ガソリン濃いめで燃費に影響？
素早く燃やしてトルクにし、燃焼室のガス温度を上げない。
で、圧縮比も驚愕の 『１１』 を目指す！
なぁ～んてね。
すいませんね（笑） 貴重な、お時間取らせて（爆）
笑って許してぇ～ そんな亀を～ Posted at 2011/05/22 04:19:09 | |
トラックバック(0) |
亀自動車研究所 | 日記
ススが少なった 
フューエル＋１ ２回投入しガソリンタンク、空空まで走って給油（笑）
