2011年05月29日
ここんところの、先行き不透明感。
景気回復・・・・より、より強制節電での不景気模様が・・・・・
更に、アホ菅の『消費税ＵＰ』
いやいや、またボヤキに（爆）
現、２台体制が何時まで続くか？
こちらも、予算削減の圧力が（笑）
ＨＡ誌が、次期ＲＸ－９の『レンジエクステンダー』化の記事。
海外ネットでも、このネタ絡みがＵＰされているし。ｙａｈｏｏニュースでも取り上げられてる。
マジネタ？
じゃ～ モーター駆動なのか？
ＨＡ誌の、モーター走行とエンジン走行の切り替えで？？？？？
あの、少し意味が解りませんが？
『レンジエクステンダー』 なら、常時モーター走行になるでしょう。
文中の、ＴＨＳ動力分割機構に着目し、独自の研究をしている。
・・・・・・・・・・ふぅ～ん？？？？？
ハイブリットになる訳ですね。
バッテリーにモーター積む訳ですかぁ～
重い車に・・・・・スポーツカーが・・・・・・
デミオに乗ると、軽量化の恩恵が良く解りますよ。
軽いって凄い事です。が、ハイブリットで重い車に・・・・・・
前出の、『２台体制・・・・・・』 云々で、ＲＥがプリウスみたいな
ウスノロ車になる位なら・・・・・ＮＣロードスターに統合するかって
マジで考えましたよ。
金曜日の帰り道、何時ものセブンに。
おぉおぉおぉ、あれなら出来そうじゃ～
４ローターＲＥ的ハイブリット！
ＴＨＳの、動力分割機構を『モーター走行状態から、ＲＥ走行の切替』 の時に使う！
で、使わない時は 『クラッチで切り離し』
これで、３ローター的（笑）
フロントに、ＡＣＧ取付ける。
モーター用の発電と回生ブレーキ用に。
回生で、エンブレ効果出るし。【通常、全然気にならないですけど】
これで、４ローター的（爆）
ＲＥの排気量は、ダウンサイジングで１６Ｃから『１４Ｃか１３Ｃ位か？』
当然ながら、創成半径や偏心量は変更有るでしょう。
第二に、モーターとＭＴを外寸同サイズで出来ると。
ＰＰＦから、より高剛性のバックボーンシャシに進化出来る。
問題のバッテリー！ここは、ゴーンから売ってもらいましょう。
ＮＥＣのＬｉイオンバッテリー
軽くて薄くて小さいモノでないと、重くてウスノロ車になってしまう。
『靱』の、プロモの中に不思議なインジケータが？
ＦＦエンジン車の、システム表示に使うのかと思ってましたが。
亀の妄想図と、インジケータ図形が・・・・・似ている？
いや、真似をした（爆）
プリウスみたいなウスノロ車にならずに、『ピュアスポーツ』 でいられそう～ぉな 予感（超爆）
勝手に書いてろ馬鹿って（爆）
プリウスのオーナーの皆様サーセン。
ついでに戯言を。 えええ、戯言だらけだって。
サイドＥＸポートに、カーボンが溜まってポートを塞ぐ対策に使えるかどうか？
ポート周辺温度が、高いのでは？
以前、排気温度が高くてトラブルを起こす機械に経験で、『排気管容量を増やすと、排気温度が下がる』 事例から。
ＥＸマニの、容量を増やすと良いのではと考えます。
場所が狭いし、右ハンドル車はステアリングシャフトとかの絡みが有って、そうは単純な話では無いでしょうが。
熱容量を下げる為に、フロント・リアローターを分離する。
ＳＫＹ－Ｇの排気システムに倣い、２－１排気ＥＸ！
どうじゃろう～ Posted at 2011/05/29 08:28:43 | |
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亀自動車研究所 | 日記
2011年05月28日
台風来てるし、膝痛いし、雨降ってるし。
所用で、忙しくて眠いし。
そうだ！べスモ買いに。
置いて無いんですよ？
震災後、本屋さんの品揃え悪くなりましたね。
自粛ってやつですか？違うな！
『経費節減』
銀行が煩いんでしょうね。きっと。
預貯金金利 限りなく零！貸付金利 ４～５％だぁ～と！
公的資金注入してのに、経営が思わしくない？って言い方。
『変ですよ』おバカな経営陣の「高給厚遇」、「天下り」、節電に名を借りた「経費節減」。
きちんとした再建策も示さず。ノラリクラリ。
東電と一緒の体質。
土曜日曜営業しろよ銀行！
役所もだ！
車の税金、ローソンで払ったよ。ポイントもらったけど（笑）
またそれた（爆）
残念ですね。ベスモ休刊。 Posted at 2011/05/28 19:41:59 | |
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くるまネタ | 日記
2011年05月24日
ザガートより、ニッサンＧＴ－Ｒとのコラボった方がねぇ～
大丈夫か？デビット・リチャーズ？
貧乏人で買えませんが（超爆） Posted at 2011/05/24 04:09:29 | |
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くるまネタ | 日記
2011年05月22日
フューエル＋１ ２回投入しガソリンタンク、空空まで走って給油（笑）
燃費は、「６．９７Ｋｍ／Ｌ」 でした。
今回は、『なるべく普通に踏む』 しごく当然なんですけど（爆）
ピィ～ は、一回も鳴らしていません。ホントです。
７Ｋｍ／Ｌも、超えてないやないか！
との、ご意見も有ると思います。
亀も、多分そう言うと思います（笑）
まぁ～走行モードが・・・・・・以前、７Ｋｍ／Ｌ超えした時は、震災の影響からガソリン不足。
３０００ｒ.ｐ.ｍ以下『我慢・我慢・我慢さらに我慢』 ドＭの様なプレーで達成しました。
普段では無理です。絶対！そんな事！
『ピィ～ は鳴らさない運転モードです』
じゃ～ 省エネ運転してない訳で・・・・・・・何とも、言いようが（爆）
まぁ～慰めで、「後期型は、上が重いので８０００でやめとこ」
ピィ～は、鳴らない訳で（超馬鹿）
省エネ運転・・・・・・・・・無理やな（爆）
アクセルのツキと、踏み込んで行く時のつながり感は良くなりましたね。
燃焼向上剤の影響？
マフラー出口の煤は、確かに少なくなりました。
洗車の時、指でチェックか目視しているので。《小姑か亀》
旧タイプのＭＳＤＳ見ると、○○○ベンゼンとか△△△ベンセンとか書かれていて・・・・・・・チョットなぁ～
現行製品は、確認していないので何とも言えませんが。
着火性が向上したんでしょうか？
プラグ連通孔は狭いから、着火しても燃えないモノが少量でも付着すると・・・・・・・燃焼室まで届くのが・・・・・・遅れる＆弱くなる。
火炎伝播が、理想から離れた状態になる。
アクセルのツキが悪い＆つながり感が悪い？
しかし、一旦 『全開モード』 に入ると、シューンっ官能的回転フィールで逝っちまう。
燃焼室が扁平で大きい、ＳＶ比でしたっけ？悪いところ大とか、新ＲＥ１６Ｘ開発の時に言われてますね。
１６Ｘでも、連絡孔（通路）は残っている。
ＲＥ黎明期から、プラグが燃焼室に出せないのが難点と。
燃焼室（ロータハウジング）とプラグは、連通孔でつながっている。
さながら、ディーゼルの副室の様な形態になっている。
ならば、ＣＶＣＣの様に副燃焼室をＬ側に付ける。
いや時代は、ＳＫＹ－Ｇ。
キャビティをロータハウジングに設ける。
プラグ？ ここは、噂のプラズマ放電で行きましょうか。
ローターハウシングに対して、真横に取付けていたのを、ローターリセスに対して最良な角度で火炎伝播が広がる位置に取付ける。
ローターリセスも、ＭＤＲ型よりはＬＤＲ型とＬＦＲ型の要素混合型の方が燃焼をデザインし易いか？
Ｔ側は、キャビティは要らないでしょう？
運転状態に合わせて、点火時期を変化させて省エネ＆ドライバビリティ向上に。
高圧縮比化？
燃焼効率が上がり、カーボンが減少すれば、各シール溝に入り込まない？ ⇒ 固着が防げる？
そうは単純じゃ～ない。
温度？燃焼室内の温度も重要。
今までが高過ぎた。レネシスはサイド排気の為、より高くなってるって雑誌に書いてあったな。
冷却にも辛い。で、ガソリン濃いめで燃費に影響？
素早く燃やしてトルクにし、燃焼室のガス温度を上げない。
で、圧縮比も驚愕の 『１１』 を目指す！
なぁ～んてね。
すいませんね（笑） 貴重な、お時間取らせて（爆）
笑って許してぇ～ そんな亀を～ Posted at 2011/05/22 04:19:09 | |
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亀自動車研究所 | 日記
雨の休日は、ＺＺＺＺＺ。しかし膝痛い 
先週の金曜日かな？いや、木曜日だ。
ここんところの、先行き不透明感。
台風来てるし、膝痛いし、雨降ってるし。
フューエル＋１ ２回投入しガソリンタンク、空空まで走って給油（笑）
