ますけん@ロードスターのブログ一覧

いや暑いですね（大汗）
早速、セッティングです。




まずは、クリーナーでファンネルに気持ちを込めて『プシュー×4』


ついでにパーツ類も『プシュー』


開けてびっくりパイロットスクリュー

当然『プシュー』

ジェットカバーは『フキフキ』


おし、即席クリーニング完了♪

そして本題！！（大丈夫か？）

◯P/J編
P/Jを55に変更した所、『ボコボコ』カブってる状態。
↓
P/J　50に変更した所、そこそこ吹けますが、アクセルオフで『パンパン』
↓
P/J 47.5に変更した所、一番良さげな感じでした。

※僕のソレックスなんか変なんですかね？

◯同調編
ネットで調べながら実践。
アイドルスクリューとロッドの接点を合わせる。
↓
全てのパイロットスクリューを締め1.5回転戻しでエンジンスタート
↓
ストールする為、アイドルスクリューを2基同じ回転だけ閉めアイドル1000rpm
↓
1番のパイロットスクリューを緩め一番回転の高いポイントでストップ。そして4番まで調整。2000回転位まで上がった為、アイドルスクリュー戻してアイドル900rpm
↓
シンクロテスターで確認、3番だけ吸込み多い
3番

1番2番4番


この誤差なんだ？強引に合わせると、アイドル下がりストール寸前で当然合わない。
とりあえず、高い回転のところで試運転
うーん　3000rpmカブる

1　2番のプラグが真っ黒
3　4番は白っぽい狐
↓
3000rpm近辺で失火（息継ぎ？）


次回の課題
◯1番.2番プラグが黒い
◯3000rpmの失火（息継ぎ？）
◯同調再チャレンジ

もう一回、一からやりなおし！
順序を守り一つ一つきちんと作業する事が大事だと痛感しました（とほほ、、、泣）