とよゆきのブログ一覧

２０１０年９月１９日（日）、袖ヶ浦FRWに行ってきました。ご一緒したのは薔薇さん。同じウィブル仲間です。
前回（９／５）はヒドイ混みようでしたが、今回はガラガラ。１０：００～１０：３０の走行枠を走行しましたが走行台数は５～６台でした。
当日は日なたに出ればまだ暑いですが日陰に入れば風もあったせいか心地よかったです。それのおかげか、８月は２４～２５秒台で苦しんでおりましたが今回のベストは１分２３秒５８で２３秒台がやっとでました。現状、”下手の横好き”状態となっておりますが（大汗）、それでもサーキット走行は止められません。
現状の課題ですが、最高速度が伸びないこと。皆さんより明らかに１０ｋｍ／ｈは遅い。ロガーデータでは１５０ちょいでてますが、メーター読みでは１５０に届いていませんでした。
コーナー出口の脱出速度が遅いのか、２コーナーでビビッているのでアクセルを戻してしまっているのが原因かと思っていますが、走行ラインとかも関係しているんでしょうか？２コーナー出口が苦しい状況です。結局、４速にいれずに３速のまま頑張ってみました。
あと、４コーナー。３速から2速へシフトダウンしますが、３速のままの方が早い感じ。
なんでなんでしょう？？？感覚の問題？シフトダウン＆ブレーキが下手？
LSD入れてから「？」ばっかりです。。。



ルームミラーが邪魔して薔薇さんが見えません。。。
カメラの取付位置を再考しないとダメかもしれません。

最近、ブログをサボり気味ですが、今回はブログUPしてみました（汗）

２０１０年９月１１日（土）にTC1000で開催された、プロアイズ＆毒蝮会走行会に行ってきました。
当日は朝３時に起床、４時に自宅を出発。常磐道守谷ＰＡには５時３０分くらいに到着。誰かしらいるだろうと思っていたらfutaさんしかいません。話を聞いてみると、ちょっと前までたくさんいたとのこと。
futaさんとお話しているとRX-787さん登場。６時くらいに出発し途中のコンビニに寄るとじょおさんがいました。で、４台でTC1000へ向かうと、既にたくさんの人達が準備を始めています。朝ごはんを食べながら準備を始め、ドラミにも参加し、自分の走行枠を待ちます。今回の走行会は、１２分×５本。で、結果はというと、

１本目（　８：４８～　９：００）：４４秒９５０
２本目（１０：２４～１０：３６）：４５秒２８１
３本目（１２：００～１２：１２）：４５秒１５５
４本目（１３：３６～１３：４８）：４５秒４９４
同乗　（１４：４８～１４：５５）：４４秒００８　※松原プロによる同乗レッスン
５本目（１５：１２～１５：２４）：４５秒６２１

目標の４４秒台はギリギリですが達成し、ベストタイムを０．５秒ほど短縮できました。
また、同乗走行では１コーナーの入り方や最終コーナーの走り方などをレクチャーしてもらいましたが、それを５本目に活かしきれなかったことに悔いが残ります。あと１本走りたいと思ったのが本音です。
また、助手席に９０ｋｇ弱の私を乗せながらも４４秒００８というタイムで走ってくれた松原プロには大変感謝です。自分のクルマのポテンシャルがどれくらいなのか分かったことが収穫です。

最後になりますが、幹事のPeriさん、大変お疲れ様でした。とても楽しく収穫のあった走行会でした。
よっちんさんやどんちゃんとも久しぶりに会えてよかったです！

２０１０年８月２９日（日）、富士ショートコースに約１ケ月振りに行ってきました。ご一緒したのは、Mileさん、magblueさん、ｋｙａｒｍさん。そして、一緒に１１時枠を走行したクロハチさん。
今日は９時枠と１１時枠の２本を走行しました。
で、今日は楽しみがありました。それは、サーキット走行を始めてから初購入となる、
ニュータイヤ！！！
ダンロップ　DIREZZA SPORT Z1 STARSPEC　２４５／４０Ｒ１８
です。
で、結果から言うと、撃沈・・・（大涙）

今日のベストタイムは、３７秒７２でした。
ご一緒した方からは、「暑いから」とか「おろしたてだから当たりがついてないから」とか慰めて頂きましたが、マジで悔しいです！
だもんで、今日のタイムを今年３月にだしたベストタイムである３６秒５８のロガーデータと比較してみました。

・ホームストレートでは、ＭＡＸ速度が２～３km/h遅い。
・３コーナーでは、速度が４～５km/h遅い。
・３コーナーで速度が落ち過ぎたため、その後のBコーナーに、もろに影響。
・Bコーナー出口では、速度が５km/h遅い。
・最終コーナーの速度は同じ。
・走行ラインは全く違う。

速度が遅いのは気温が原因としても、何故、走行ラインが変わってしまったのか？？？
原因は機械式LSDをいれたことかなと。。。
変に意識しているとか、ケツが滑るのをビビッているとか、ようはメンタル的なことではないかと自分的に結論を出してみました。

で、解決策は、

ドリ練だぁ～！

これでいいのかな？？？（汗）

あと、タイヤ交換したので、アライメントも調整してもらおうと思ってます。
前回やってもらったのは２月でした・・・（汗）

2010年８月14日(土)、袖ヶ浦FRWで開催されたバイキンマンさん主催の３時間耐久レース風走行会に参加してきました。この走行会は１３時からの開催ですので、午前中はライセンス走行枠が設定されていました。
そのため、１０時の走行枠を走行しました。ご一緒したのは、クロハチさん、magblueさん、SiNさん、kyarmさん、リョーケンさんでした。

で、結果から先に言うと、数周した後、自分で滅多に洗車しないあっちさんに、私のクルマを洗ってもらうことになってしまいました。



何故かと言うと、コレ↓


アウトにふくらんでそのままコースアウト、そしてスピン。おまけにコース外の雑草をたくさん刈ってきてしまいました。Ｆバンパーから雑草を取り除くのがちょいと大変でした（大汗）
あっちさん、暑い中洗車して頂き、ありがとうございました。

午前の走行はこのように散々な出来でしたので、午後からの走行がかな～り心配でした。
それから、ＳｉＮさんのクルマが大変なことになってしまいましたが、お早い復活をお待ちしております。

１１時頃になると、ハンクラ仕込みさんとショウマンさんが来られたので受付けを済ませて簡単な打ち合わせを実施。走行順は、とよゆき、ショウマンさん、ハンクラ仕込みさんの順番で、３０分の走行を２本です。
トップバッターは私ですので、開始５分前にピットロードに並び１周走ってグリッドにつきました。
シグナルが赤から青へ変わる時をじっと待ちますが、なんかレースに参加しているような雰囲気、ちょいと緊張しました。写真はクロハチさん提供です、ありがとうございます！



で、私の１本目の周回タイムですが、２５秒～２６秒と不甲斐ないタイム。でも、ショウマンさんやハンクラ仕込みさんが２０秒～２２or２３秒で周回してくれています。
２本の最後の方でやっと何本か２４秒台を出すことができましたが、チームの足を引っ張ってしまったことは大反省。。。
それでも、最終的には総合２位に入賞できました。ホント、ショウマンさんとハンクラ仕込みさんのおかげです。
最後に入賞記念撮影。タイムの一番悪いヤツが真ん中で大威張りですが、何卒ご容赦を！



途中、ミセガワさんがスイカの差し入れてくれました。とても美味しかったです、ありがとうございます。この様子はミセガワさんのブログをご覧ください。

また、あろーずさんが応援にきておりました。でも、何故か、洗車していました。。。
いろいろとお話できて楽しかったです。また、よろしくお願いします。

リョーケンさんは、午前中の走行から最後までお付き合い頂きました。ＧＴウィングのことなど、いろいろとお話できて楽しかったです。また、よろしくお願いします。

このような団体戦というのも、面白いイベントですね。今年１月に開催されたＴＣ２０００以来の２回目の参加ですが、次回も参加したいと思うイベントでした（＾＾）

本日、富士ショートコースに行ってきました。ご一緒したのはMileさんとHiroshi.さん。
前回の袖森では散々の出来でしたので、今日はLSDの効果を確認すべくDSCオンのままで走行してみました。
DSCのランプが度々つきましたが、それでも、３コーナーの上りのヘアピンでは力強さを感じることができました。やっぱり駆動力はスゴイですね。
あとは、DSCオフで走れるくらいのウデを身に付けるだけですが、一番の難関でもあります。
それにしても、今の時期はとても暑いですね～。１枠２５分なのですが、とても連続して走れません。クルマも人間もツライですね。数周走ってはクーリングを入れるといった走り方でした。４輪の走行台数も５～６台と少なめ。走りやすいのですが如何せんアツイ、アツスギル・・・
GPSロガーのセットは忘れるし、スニーカーからドライビングシューズに履きかえるのも忘れるし・・・
暑さで頭がボーッとしていたんですかね、気をつけないと。。。
今日のタイムは、ベストの1秒落ちの３７秒５５でした。

それと前回のブログで書き忘れたのですが、エイトって４輪とも同じサイズでないとダメなんですね。
前回はタイヤを交換してから袖森での走行に臨んだのですが、これが私のミスで前：245/40/18、後：245/45/18になってました。
その結果、
　・袖森へ向かう途中で、ブレーキ警告灯、ABS警告灯、横滑りの警告灯、が点灯。一度エンジンを切ってから再度エンジン始動したら警告灯が消えたので、そのまま袖森へ向かう。
　・現地へ到着し準備をして走行を開始早々、再度警告灯が点灯。一度ピットの戻るも原因分からず。ブレーキは問題なかったため再度走行開始。そうしたら、ブレーキペダルが固まった感じで全然動かず、そのままコースアウト。スピードが出ていなかったのと、たまたまコースアウトした場所がアスファルトだったため、クルマには問題なし。
　・すぐにピットに戻り、駐車場エリアでグルグル回ってみたが、ブレーキペダルが固まった感じが再現せず。再度走行開始したが、今度はなかなか再現せず。それでも、たまにそれらしい兆候が現れるため、ゆっくりと走行継続。
　・帰宅時の街乗りではまったく再現せず。
　・そのままDへ直行し調べてもらったら、タイヤ毎に回転数？車速？を検知しているそうで、前後でサイズ違いによるタイヤ外径の違いで回転数に差が出て、警告灯が点灯したりしたのではないかという見解。
で、今日は４輪とも同じサイズ（245/40/18）で走ってみたら何ともなかったです。
ちなみに、前：225/45/18、後：245/40/18、の時は、このような現象はでませんでした。

クルマを壊さなかったのが幸いでしたが、タイヤの購入代金と組み替え工賃が勿体なかったです（大汗）