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■歴代フェラーリの中で最もフェラーリらしく優雅で美しいとされる　名車　Ｆｅｒｒａｒｉ　３２８　ＧＴＳ　の本国ＥＵ仕様に触媒を内蔵したスポーツマフラーです。

リアエンジン＆パワートレイン　レイアウトにメタルハニカムスポーツ触媒をメインサイレンサーに内臓することで、スペースの無いリアエンジンレイアウトをシンプルに、そしてサイレンサー内臓工法により、２００セルの大型スポーツ触媒を片バンク毎に、なんとツインで内臓させ、スポーツ触媒後にサブサイレンサーを配置させるクロス排気構造を採用いたしました。

この特殊バッフル構造により、消音効果を最大限に働かせながらも、充分な浄化作用と排気効率を犠牲せずに排気熱変化を起こす間もなく一気にクリーンな排気ガスを外に放出いたします。　プロットの独自大胆な特殊構造によりメインサイレンサーの十分な消音容量とメタルスポーツ触媒内蔵スペースを確保しながら、ＮＡ３．２Ｌエンジン、Ｆ１０５Ｃ　の排気効率＆レスポンスの向上、さらにエギゾーストスポーツサウンドまで徹底的に試作を繰り返し製作させて頂きました。

■触媒装着のＵＳＡ仕様や日本国内仕様は２ｔｏ１ｔｏ触媒ラインの無理なレイアウトのため、音量、吹け、レスポンス、そして純正触媒の劣化や詰まりの影響で、Ｆ１０５Ｃエンジンは本来の性能は抑えられ、本国ＥＵ仕様の触媒の無い車両とは別物の車両でした。大胆な発想と特殊消音構造により、より静かに、よりパワーを求め、高効率メタルスポーツ触媒を採用しながらも、シンプルにフェラーリの中で最も美しいと言われる３２８ＧＴＳのシルエットに似合うスポーツ・マフラーを安価に設定する事をコンセプトに開発いたしました。　

そして、クロス排気構造の最大の特徴は耐久性の高いメタル２００セル大型触媒を片バンク毎にツイン装着した排気ガスは、アイドリング中にマフラーエンドに顔を近づけてもガス臭さが無いほどの浄化作用を発揮、この時代の美しいシルエットに合う排気内容を体感できます。

■もちろんこのスポーツマフラーの触媒内臓を証明するため、スポーツ触媒&サブサイレンサー内臓構造証明図&画像の他に、内臓メタルハニカムスポーツ触媒の検査成績表まで添付させて頂きました。　　さらに、この書類添付による車検も確認し、２０１８年７月現在での音量&ガス検査も問題なくクリアーいたしました。　
　
尚、本国ＥＵ生産の旧車のため、車検対応登録とした製品ではございませんが、車検で苦労され名車を維持されている、本国ＥＵ仕様の触媒無しＦｅｒｒａｒｉ　３２８　ＧＴＳ　オーナーの方には、スポーツ触媒内臓マフラーを是非ご検討頂きたいと思います。

■仕様はオールステン仕様で純正のテールエンド６４ｍｍ左右ダブル出しから
画像のハス切７０ｍｍダブル出しに設定しています。純正マフラールーバーは加工無しで装着可能です。また、　型合わせ範囲内で、カール仕様や多少のテール仕様の変更は別途追加価格で変更可能です。
　　
ただし、純正マフラー仕様のテールエンドですが７０ｍｍ以上の口径はエンジンマウントのヘタリやマフラーリングガスケットの潰れ方、特にガスケットが潰れて再利用の場合やテールエンド口径をさらに大きく設定した場合は、マフラーエンドがルーバーに干渉する場合があります。　純正リングガスケットは多少メインマフラー上下位置を調整出来ますので、新品ガスケットをご用意頂き、干渉を確認しながらフランジを固定するか、個体差によってはマフラールーバの干渉部の一部を加工する場合もありますので、予めご了承下さい。



■ボルト&ナット、ガスケット類は付属しません。必要にあわせ各自でご用意ください。
Ｏ２センサーナットは装着しておりませんが、別途費用にて指示頂ければ製作時に加工可能です。また、新品リングガスケットも別途用意可能です。　

■スポーツ触媒後にサブサイレンサーを配置させるクロス排気構造ほか、メタルスポーツ触媒、大型メインサイレンサーの特殊構造など、部材の量産が出来ませんので、製作に約２週間前後必要とします。また、メタル触媒が欠品時は納期が多少遅れる場合もありますので、事前にお問い合わせください。

★春です！　やっと久々の大雪から脱出出来そうな陽気になって来ました。　走りの季節に昨年末より予約を頂いていたデリカＳＧのフレーム腐食の補修用で製作した３Ｄステンレスプレートです。
これに高弾性成型樹脂、ドライフレックスを併用して高荷重&耐食のフレームを再生します。

もちろん、旧車のデリカスターワゴンも補修可能です。　参考画像や動画を紹介出来ませんが、詳細はFBやインスタグラムのSNSを検索くださいね～♪

#三菱デリカ#旧車再生#プロット#プロットレーシング#ドライフレックス使用実績応用編#ボディ再生

★Ｈ５８Ａパジェロ・ミニの空調ブロワーモーターの作動不良点検です！　走行距離が７５０００ｋｍですが、原因追及でバラしてみます・・当然使用条件や環境により差はありますが、まだ交換時期では無いとの判断です。まずは運転席ハンドル下のメンテナンスカバーを外します。　ブロワーモーターの場所はカーオーディオ奥あたりです。電源供給カプラーを外したら、＃８のタッピングボルトを３個外します。タッピングボルト穴付近にある板状のストッパー（画像参照）を持ち上げてから、ブロワー本体を右に回して外しますが、この右に回すにも本体の周りにあるツメが固くて簡単に回せません。工具を利用しブロワー本体を右に打ち込みながら回すと外れます。　＃８のタッピングボルト、ストッパー、本体内のツメという、これでもかと言うくらいの固定で止まっています💦　検索するとブロワーが外せないというコメントが多いので説明重視でアップしてみました。

★モーターをバラして、モーター整流子とブラシダスト、ホコリ等で結構汚れています。ただ、思った通り整流子とブラシの摩耗は有りますが、まだまだ十分使用可能なので、ブラシを少しなでて、軽くオーバーホールです。１０万ｋｍ前なら軸受け部分にダストが固着したりホコリがカジリ動きが悪くなったりがほとんどで、早い簡易メンテで復活します♪

★二輪、ホンダ・エイプやグロム、スクーター系のリアショック・コイルスプリングを一分かからずに簡単に取り外しできる冶具作っちゃいました！　スプリングアッパーシートのみを油圧で安全確実に取り外し出来ます💛　他グレードの流用加工やスプリング、ショックの塗装、カスタム、その他セッティング時の交換が簡単になりました～♬

#ホンダエイプ#ホンダグロム#バイク・リアスプリング交換#バイクリアスプリングシート取り外し

★旧車の一つひとつの部品には、今のクルマには無いオーラが宿っている。その輝きを蘇らすには簡単ではない・・初めはなんでも新しいネジや部品を作り自慢していたが、それを否定され旧車再生の心得から教えられた衝撃は今でもハッキリ覚えている。

★ネジを一つひとつ再利用してポロポロでも出来る限り再利用する努力を惜しまない・・その価値を知っている人のクルマしか再生しないと割り切らないと蘇るなどと安易に口には出来ないのが旧車愛なのです。　そのためには、最新ケミカルの力を借りないと利益にはならない・・旧車再生の地、アメリカで学んだ事を田舎でコツコツ愛が生まれるまで一台のクルマを仕上げていく(笑)