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■実はコレ、内緒にしておきたかったのですが・・・コレも昨年の私の講話で某量販店様のスタッフとのトークと最近の三菱のＴＶコマーシャル〝愛着力〟からヒントを得て始めたことなのですが皆さんにとても好評で、なんと某ディーラーさんからも、コレ真似ていいですか？・・・とお声がかかり・・・（★残念な事に？三菱のディーラーさんでは無くトヨタのディーラーさんでした・・・）確かに整備する側からは、とても便利で整備要点も絞れるので、この〝みんから〟のプロットファンの方は是非参考にしていただければと思います！( 画像はクリックすると拡大出来ます )

■だって￥１００のワンコインで出来る充実のファイリングと一緒にプロットの取扱い商品もファイル宣伝出来る他、オーナー様には喜ばれ、しかも整備する側には人目で整備内容が把握出来るという〝ロウコスト・ハイプフォーマンス〟的なアイディアなのです！

■他にも沢山〝クルマネタ〟はあるのですが、それは是非、私の講話に声をかけて頂ければ、その時にお話いたします（笑）・・・

■プロットの三菱車応援キャンペーンの第三弾は真の愛着を持って、そして長く付き合って頂ける愛着力のために、すぐ確認出来る分解整備記録簿のファイル整理です！！
心ばかりのホンの小さい親切ですが、大きな愛着力を持てる分解整備記録簿の整理とクリアーファイルをプレゼント！！ もちろん三菱車以外の方にも実施中！！

■これが、モータースポーツを通し三菱車を知り尽くしたプロットの〝真の愛着力〟です！！・・・と凄いオーバーな表現ですが（笑）・・・でも、今の三菱自動車には前に話したダイハツさんの様な余裕は感じられず、小物のサービス愛着力では無くて・・・何か人に伝わる、気持ちが伝わる〝愛着力〟がほしいのです・・・
本当に三菱自動車を愛してるから・・・応援しているから・・・今の台所事情を理解してるから・・・
真の〝愛着力〟を三菱のクルマに関わる底辺の人まで伝える事を考えてほしいと願う事がプロット
の真意です！！
★冒頭にある様に、本当はトヨタのディーラーさんより、三菱のディーラーさんからお声を頂きたかったのが本音です・・・

こんなとこまでハングリー精神にチェックして考えてるトヨタさん・・・
三菱さんには、意見出来るスタッフはいないのだろうか？

〝ずっと〟の時代へ・・・プロットの何かが違う愛着力企画！
★プロットはファンのみなさんと一緒になれる〝クルマへの愛着〟を考えます！

■ｅｋ-ｓｐｏｒｔ の車両のリヤディファレンシャルオイルはＧＬ-５相当のＳＡＥ９０シングルグレードギアオイルを使用し、交換頻度は８万ｋｍごとに交換するか、*シビアコンディションの場合は４万ｋｍごとの交換をしてください！（★三菱自動車メーカー指定サイクルです！）
*シビアコンディションとは主にハード走行の条件で、でこぼこ道、雪道や 急な上り坂や下り坂、高速連続運転などをいいます。

■ちなみに、ホンダオデッセイなどは、同じ４ＷＤでも多板クラッチ方式の構造でＡＴＦの様なサラサラしたホンダ専用リヤディファレンシャルオイルＤＰＳＦオイルを４万ｋｍごとに１．２Ｌ交換します。（★ホンダ自動車メーカー指定サイクルです！）

とッ・・・こんな感じに！

■どうです？安くても、充実感１００％の信頼感と、安心感をお客様に提供出来る内容でしょッ！

■先日の盛岡三菱さんでお世話になったダイハツＭｉｒａ-Ｇｉｎｏパワーステアリングベルト交換時の＃３ＰＫ５２５のリブ面画像です・・・ベルトは新品なのに・・・なんなんだろう？・・・Ｎ氏といろいろ考えても確定できず・・・結局、私の確認不足と言う事で反省することに・・・時にはこんな事もあるさッ！
小さな箇所の不具合だが、これを新品に変えたとたん、エンジンの振動、複数の異音が無くなる・・・こんな事でと思うが、大体はそんなもんです・・・

■固定ボルトも、すでに山はボロボロ・・・原因不明と次回の整備の事も考え、コレも岩手ダイハツの主任サービスエンジニアＴ氏から頂いたものと交換・・・なんでも新品では無く、使えるものは有効利用・・・このエコ精神は販売好調のダイハツさんの余裕の証？？ こんな小さな所が、お客様の〝ハート〟を掴んでいるんですよねッ！ こんな気持ちの通じる所から付き合いが始まる・・・

毎回思う・・・ネットワークって大切だなァ～〝ひと〟の付き合いは〝宝〟だなあぁぁ！！
この〝宝〟が増えていくと、簡単にクルマからは離れられなくなる・・・

■話は戻るが、だいぶ昔のことだが、ベルト異音＆交換作業には、一つ苦い〝トラうま〟的なものがあり、どうしても原因追求にこだわってしまう・・・単純作業だが、複数の関連症状を合併することがある・・・その患者は外車だったが、ベルト異音に外車も国産も無い・・・確かに走行距離数は伸びていたが、単純にテンショナーの張り具合と、ベルトアジャストダンパーを交換したくらいで、いったん返したが
症状が悪化！！ それから数日後にクランクプーリーのダンパーが飛んでしまった・・・
ショックだった・・・三菱のクルマを毎回見てる私には、誰よりもクランクダンパーの劣化を指摘しているはずなのに・・・患者が代わったとたん、ダンパーの劣化に目をやれなかった・・・

■クルマとの付き合いは常に勉強と刺激の連続だから楽しい！

■みなさんは、自分のクルマのサービスマニュアルにじっくり目を通して見たことありますか？
多くの人は、きっと・・・最低限の運転操作にだけは当然、目を通しているとは思いますが・・・
特に最近のEV&HV車両にはねッ・・・当然、今までのレシプロエンジンとは勝手が違いますし
エンジンひとつ始動出来なかったり、止まった時に、勝手にエンジンが止まったりと・・・驚く事ばかり
ですからね(笑)

■それでは、メンテナンスブックは目を通した事、ありますか？・・・エンジンオイルの量や交換サイクルなどなど・・・ATF (オートマチックトランスミッションオイル)の交換サイクル・・・クリーナーや各種ギアオイル・・・プラグなどなど、沢山の確認事項の中に、重要な項目もあります・・・
特にATFは重要です・・・スタンドや一般整備工場で、メンテナンスブックも見ないで、車の走行距離数だけでATF交換時期ですよッ・・・と声かけられたら、絶対に信用してはダメです！！
これでミッションを壊したお客様が、プロットに何人来たことか(笑)・・・特にトヨタのVVT-iは絶対にディーラーに相談してからATFを交換してください・・・

■その前に、今のトヨタ車のATFは交換不要ですからッ・・・何か不具合かあった時だけ、このVVT-i専用ATFチェンジャーに診断をかけオイル交換をします。実はこの専用ATFチェンジャーは凄い検査機能を備えた高性能VVT-i専用ATFチェンジャーなのです・・・

■その根源は、実はATFの品質基準にあります・・・オイル製造メーカーが唯一自動車メーカーの要求に合わせ専用ATFを製造することが、その理由の全てです・・・
それだけ今の電子制御ATは自動車メーカーのブラックボックス的技術の塊りなのです・・・10年前のATFとは考えが全然違うのです・・・これも燃費競争の核心部分なので納得は出来るのですが・・・ATは燃費が悪いなんて、昔の名言にありましたよねッ(笑)

■オーナーさんはもちろんですが、整備に関わる方も、少しは最新のクルマのサービスマニュアルに目を通して頂ければと思います・・・簡単な事です・・・下手なクルマの本を読む位なら、最新のHV車両のサービスマニュアルやメンテナンスマニュアルを開いて疑問を投げかけた方がとっても勉強になりますよッ！！
簡単に、安く最新の〝クルマ〟を勉強出来ます・・・新しい発見や、何故？？？？が沢山詰まっています！！！