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■先日のトゥーランのＡＴＦ交換の記事を目にして、メール予約のお客様がわざわざ遠方から来店！
今回も、もしもの覚悟を理解頂き、代車を準備してのオペになりました！ 今回のオペでハッキリしたことは・・・
■ＡＴＦオイルパンとオイルストレーナーのメッシュの汚れ具合の判断で、不具合が高い確率で改善、または完治することですねッ・・・今回のＶＷトゥーランのＡＴＦは走行距離が８万キロと前回の１４万キロと比べたらまだまだなのに・・・汚れと詰まりがひどく鉄粉取りのマグネットは二つとも雪だるま状態！ 悲惨でした・・・
■それと間違いなく、ＡＴＦオイルの劣化が原因で症状が悪化すること・・・

■ＤＳＧツインクラッチにすでに不具合が発生して数ヶ月・・・３速ホールド状態が頻繁に起こるようになり、クラッチショックが大きく、特にリバースはアクセルが重い症状があり・・・もうクルマの買換えを検討という事で・・・
さっそく、ＡＴＦ交換と各部詰り除去と清掃、ショートパーツ交換！そして持ち込み頂いた純正ＡＴＦをなんと８本も・・・次回からは〝ＴＡＫＵＭＩ〟を使用させて頂きますと言う事で（笑）
早速、交換作業！！ ＡＴＦを８リッターも用意頂いたので、もし改善したら２回に分けて実施することにしました・・・そして走りは・・・なんと１回目で、全ての症状が完全に改善し、走りがスムーズに！ あちこち走り回りお客様はすっかりご機嫌！！
豪華に昼食から焼肉をご馳走になり、午後から再度、ＡＴＦを交換・・・

■なんと、画像の様にもう真っ黒に（茶色い方が２回目）・・・残っていたオイルを完全に吐き出し、最後の残りのＡＴＦを入れ替え・・・今度はどんな改善とフィーリングが待っているのかドキドキしながら試走・・最高てすッ！！ なんと前のＶＷトゥーランの時と同じＣＶＴの様な滑らかな本来のＤＳＧクラッチ６速ＡＴに劇的に改善！！
これには、お客様も驚きを隠せず大はしゃぎ！ とても楽しい一日は、夕方から冷たい雨となりましたが、私もお客様も満足してオペを終わりました・・・とさッ！（笑）

■スズキ エブリィ/Ａ６４系/Ｋ６Ａターボのサーモスタット です。中のシールパッキンが劣化して切れていました・・・最近寒くなって気が付いたのですが・・・とッお客様が暖房の効きが悪いんですよね～とつぶやく・・・・
ネットで検索すると、多くのユーザーが指摘してました・・・スズキの設計ではないと思いますが・・・供給している製造メーカー側の問題なのかわかりませんが、本当にトラブルが多い様ですね・・・たまたまなのかな？・・・特にターボ車は注意が必要です！

■暖房の効きが悪い。
■エンジンが、ガンガンに熱くなって、シートを開けると暖がとれるほど熱気がこもる。
■オイルの劣化が早い様な気がする。オイル注入口のフィラーキャップを開けたら茶色に薄い焼付症状があった。
■エンジンが温まってるのに低水温表示モニターランプが点灯した。

■エンジン冷却水循環系のトラブルかも知れません・・・
どれか当てはまったら、すぐ点検しましょう！！ もしくは定期的に交換したい部品ですねッ！ 今回はついでにラジエターキヤップも錆びがひどいので交換！サーモスタットは交換はとても簡単で作業もしやすく特殊工具は不要！部品の値段も安いし、社外部品も多数ラインナップしてます。数分から数十分で終わりますから、是非定期的に交換してあげてください。 もちろん過走行時はウオーターポンプも注意ですねッ！

■気が付かないで、ガンガン走りまくってると・・・当然、冷やせない冷却系のトラブルは次にエンジンへ移行します。どんなに高価なオイルを入れてても、劣化が早くなります・・・オイルが劣化して焼きつくと、当然次はターボの循環系へ悪影響を及ぼします。特にターボはシャフトフローティングの潤滑オイルリターンラインが閉塞すると一気にタービンブローを招きます・・・ こうなったら数１０万の見積になりますよッ（笑）

■こんな風に、人と同じく一つの小さな病が、大きなトラブルの元になり連鎖して大きいリスクを背負う事になってしまいます。冬を前に走りのシーズンにメンテナンスです！！

■今回ＡＴのオイル交換に挑戦いたしました。クルマはＶＷゴルフ トゥーラン！ 今だから話しますが実は１８年式の走行距離１４５０００ｋｍ・・・しかも、このクルマ特有の３速ホールド症状がありエンジンが温まると、時々この症状が出てきます・・・と言うオーナーさんの説明。
先ずはデーター収集。このクルマ、ＤＳＧクラッチというツインクラッチＡＴで１０万キロものＡＴＦオイル交換無しなら非常に高い確率でオイルだけの問題だけで無く、ＡＴの心臓部とも言うバルブボディーＡＳＳＹ交換、またはオーバーホールを要することが分かりました・・・

■なんとな～く、嫌な予感・・・（汗）
シールド構造のミッションケースはオイル交換不要のサービスマニュアルになっています・・・当然オイルゲージなどありません・・・
私もオイルに関しては製造に関わった者として、それなりの知識は持ってますが、メカニカル動作に必要とされるオイルに交換不要は絶対に在り得ないと考えています。
まぁッ、そんなこんなで、いろいろと条件付きッて事で興味もあり自分の勉強のために引き受ける事にいたしました！

■個人的には、ＡＴＦの劣化だけを推理すると、確かに１４５０００ｋｍもＡＴＦを交換せずに走っていると、不具合が出て当然です。それはオイル粘度性状の劣化で温まると症状が出てくると言うのは、まさにその裏づけで、初期症状時の早い内ならオイル交換だけで十分改善出来ると思ったのもあります。
しかし、分解図もマニュアルも無いまま、今までの経験と知識？だけでは限界があると判断し、先ずは時間をかけて、クルマ仲間から情報集めでした・・・当然、ＡＴの高額部品のリスクから絶対に止めた方がいいとのアドバイス・・・みなさん同じ考えでした・・・

■後には戻れず、いざ慎重に分解作業・・・結果は・・・多分タービンオーバーホールより超簡単・・・
しかも温度管理注入の理屈も、シールド構造でレベルゲージの無い理由も分かりました・・・確かにレベルゲージはありませんが、レベルゲージの変わりをするライン？がありました。膨張率の高いＡＴＦのオイル液面とオイルストレーナーの位置関係はオーバーフローラインで調整するための油温管理も納得。 そしてテストで選択したＡＴＦオイルは〝ＴＡＫＵＭＩ〟ＡＴＦ。合成油 ＨＩＶＩ の国産ブレンドでＡＴＦの性能を握るベースオイルが高品質であることが一番！数少ない純国産オイル。ある意味、ベースオイルが国内精製のオイルは多くはないのかもしれない・・・日本の製油技術は世界トップクラスでなんと海外の製油プラントも実はその多くが日本の製造技術で造られています。

■そして走りは・・・一般道から高速道までいろんな条件で走りまくりました！！素晴らしいの一言！！気持のいいレスポンスと始めてのＤＳＧ６速ＡＴのフィーリング！ アクセルの踏込み量に合わせて変化する１速の立上がりから６速までの繋がりは今まで体感した事が無かったというオーナーさん！３速ホールド症状は完全に消え変速ショックも無くなり、知らないうちに６速の領域へ・・・ＣＶＴの様な繋がりををするツインクラッチのレスポンスは気持いいの一言！スポーツモードに切替え無理矢理いじめて走るが、ゲーム感覚の様にすぐさまＡＴが反応！
これはＡＴのオーバーホールだけで無く、〝ＴＡＫＵＭＩ〟ＡＴＦの粘度や性状の相性も最高に良い様に思う！しかも驚くほどに安くて、高品質！！これなら何回も交換して、いつまでもこの気持のいいＶＷのＤＳＧ６速ＡＴのフィーリングを維持して楽しめそうだッ！ 恐るべし耐久性能！！さすがアウトバーンを走り育ったクルマだと関心した。

■最後にＶＷのＤＳＧツインクラッチＡＴのオイルに関し、専用オイルというメーカーの説明のため
オイルの選択肢が無かったのですが、今回のモニターで使用したＡＴＦの詳細性状を調べて頂き協力
してくれた〝ＴＡＫＵＭＩ〟さんに感謝いたします。 ３００ｋｍの走行テストをいたしましたが、ＡＴＦのマッチングは素晴らしいと思います。エンジンオイルもですが、ＶＷは間違いなくオイルを選びます。