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イイね!
2022年03月17日

かなり難しい法定制限速度走行(。-`ω-)

かなり難しい法定制限速度走行(。-`ω-) 夜、首都高大黒PAに向かう、湾岸線は80制限だが、ベイブリッジの先分岐してPAまではなんと40、のぼりのあと長い下りでスピードが出てしまい、速度維持はかなり難しい( ̄ー ̄)、帰りはベイブリッジから横浜公園方面に分岐して大きなRが続くも制限50、ここものぼった後は長い下り、市街地のバス通りは50制限、住宅街は30( ゚Д゚)

・標識を確認するたびに巡航速度を調節するのだが、速度維持のなんとも難しいこと、下り坂ならすぐ40キロなんて超えてしまう、A/Tは自然にシフトアップするから、ブレーキで落とす、これってかなり無駄だし、高性能のクルマはいらない
・バス通りが50で、首都高で40キロって、あまりに現実的でない設定速度(。-`ω-)
・前のクルマと車間が詰まることはない、離されるだけ、急ぐクルマは左右かまわず抜いていくし、結果、あおり運転になることはぜったいにない(^^)/
・所要時間、市街地なら信号のタイミングもあるので大差ない、車線変更も少ないから疲れない?
・高速も市街地もほとんどのクルマが制限速度超過、ほんとにぜんぶ捕まえたら世の中の物流など途絶えるね、ぜんぶ守って走ると渋滞が起きる、地球にやさしくない

ブログ一覧 | ユーノス・ロードスター | クルマ
Posted at 2022/03/18 00:22:26

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この記事へのコメント

2022年3月18日 10:21
クルマの性能も運転者の性能も関係なく一括で決めるから、不一致が起こるんですよね。
低性能車・者に合わせるしかない。
人間に合わせて変えるのは無理でしょうが、クルマの種類で制限速度を変えるのはありだと思ってます。
仕事でNAの軽に乗りますが、このクルマに対しては現状の制限速度でも低くはないんですよね。
軽・トラックは現状通り。普通車は速く。全高1400mm以下のクルマはもっと速くする、等。
鉄道だと車輌によって制限速度が違う場面があったりします。
コメントへの返答
2022年3月19日 0:38
最初から守れないような、それでいて取り締まりのときだけ都合のよい設定というのが現実、ほんとうに守らせたいのなら、車両にリミッターつけたり、昔のようにキンコン鳴らせばいい、それも生産者としてはできないから、ユーザーの責任にして処罰するなど民主国家として恥ずべきシステム( `ー´)ノ

道路事情や車の排気量などナンバーで区別するのは簡単なはず、それをやらないのは誰に都合が悪いからなのか、いまだにペーパーの免許証を携帯していないだけで違反にするようなお粗末さ、登録センターに照会すれば持っているかいないかなんてその場でわかるのに、なんでも合理化できない窮屈さにもうあきれるばかりです(。-`ω-)

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