リアアッパーアーム＆トラクションロッド交換

車高を下げたらキャンバー角がついてしまった。
片減り等防止のために交換。
トラクションロッドは間違えて買った…
でもいいのいいの♪

買ってしまったものは取り付けてしまいましょ－！ｗ

赤丸がアッパーアーム。
青丸がトラクションロッド。


えー、足回りのボルトと言うのはものすごく硬いです。
5-56等よくよくよくよくよくよくよくよくよく(しつこい？)吹き付けて作業を進めていきましょう。
狭い場所なので、工具はふつーには使えません。
伸ばしてみたり、邪魔なものを取り外す等、工夫して作業をします。
まぁ…












気合と根性ですなｗ
もぅ二度とやりたくない作業の一つ。。。



全身筋肉痛(爆死
ツレいわく、工具の使い方、力の入れ方が悪いｗと(汗


17と19を使います。
外れない時はハンマーやインパクト、トルクレンチ、鉄棒ｗを上手いましょうｗ


とにかく、根気強く、気合と根性ですｗ

コイツ…

手は入らんは硬いは特殊(？)なネジだわ…
車高調やトーコン、スタビ。
動きの制限がかかるものは外していった。
ハブはプランプランｗ

この取付作業の大半は固着したナットを外すのに要した時間。

純正と比較。

赤丸のとこで長さを調整できます。
今回は

トラクションはハブ側車体側を均等に長さ調整。
アッパーアームは車体側のみで純正と同じ長さに調整。

トラクションはこんな感じ。

アッパーアームはこんな感じ。
純正と同じ長さだと同じキャンバー角がつくため、3cmほど伸ばす。
クルクル回して伸ばすため、cmではなく回転数で長さを伸ばす。
今回は４回転半。

左側はナットをナメながら(ぇ)も最小限の取り外しで交換は出来た。
が…


右側はご覧の通り。
トーコン、スタビ、さらに車高調も外して作業。
４枚目の写真のナットを外すため。
マジ嫌気がさした…

キャンバー角はこんなもの。

純正では真上から見るとリムが全部見えてた。
アッパーアームで調整後は見えるリムが半分以下。
キャンバーが立った証拠ですね☆


画像は取り忘れたため、後日Ｕｐ予定。



とりあえず、トーコン買って取り付けてからアライメント調整してもらう。
おそらく今のアライメントは…


(>_<)