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前々からクーラント漏れがあったクーラントポンプに引導を渡すべくリビルト品へと交換しましたがやはり漏れてきました・・・。



そのまま漏れているまま走るのもしゃくなのであえてのレス化しました。

クーラントポンプを分解してみましたがモーターの内部までクーラントが漏れてショート状態でした。(冷や汗)

お忙しい中、愛知から来られたエンジニアの方の方と激しいノーガードの平和的な打ち合いを行いました。（笑）

取り敢えず一箇所の要調整箇所を除いてはエンジン側に異常は無し。

画像が悪いのですがエランのスロットルはスロットルポジションセンサーの開度とスロットル開度が同期してECUの制御をしていますが全開域において両者とも足りていない事が判明しました。
エンジニアとして異常な数値を知ってしまったので調整、修理をしなければなりません。
まずはエンジンを破損させるトラブルでは無いので今年中に再調整ですね。

今まで自己診断ツールのTEC1を使用せずダイアグでの短絡診断のみを頼って来ましたがやはりTEC1と言う波動砲にダイアグでの短絡診断と言う煙突ミサイルではまるでかないません。

当方は仕事で自動車のエンジニアをしております。
プライベートで車をいじくるのみの方と話す機会が有りますが、基本的な事は自分でやらないと覚えられませんよ！と言いたい時がたまにあります。
自分で作業された所は確認するする事によってくだらないトラブルはたいがい防止できます。
自己責任で楽しいカーライフを送りましょう！

らんらんエラン様
何時もながら勉強になります。
ご来場有難うございました。

先日走行中に「バキッ！！」という音がしてメーターが脱落！
満を持してメーター周りの修理(修正？)を実施しました。




これこそがロータスのある意味での真骨頂！
電気配線周りで世界中の整備士泣かせである事は言うまでもありません。

このハーネスのルーティングは見事と言うしかありませんね！(笑)
「ハーネスよ！漏電せずに目的地にたどり着けるかな」などとイギリス人は言っているに違いありません。
整理という言葉はイギリス人には無いのか！と夜な夜なハーネスをまとめていた事は内緒ですが、、、(悲)

そして、インパネの裏側はコーキングの嵐です。(笑)

数箇所にブラケットの剥がれとインパネの発砲ウレタンにクラックを発見。



日本車では決してこんな形状はしませんし加工法もしません。
素人以下の製造メソッドです。(笑)
しかし、「車なんてこんなもんでもいいんだ！」なんて思いながら剥がれた部位をウレタン補修剤でキチンと修正です。

そして修理完了！



異音も解消しました。