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今回導入したディクセルのタイプM リヤブレーキパッドですがやはり純正相当品より良いですね。

初動からキチッと踏力通りに効いてくれてブレーキを踏むと車体が地面に張り付いてくれる感じが良いですね。

走行時にフィールが悪化していたので足回りを確認したところリヤのハブガタを確認していました。
そこでリヤブレーキパッドの残量も無くなりつつあったので整備開始です。
今回使用するパッドは前回と同じメーカーのディクセルのtype Mです。
純正同等グレードのプレミアムからのアップグレードですね。


ついでにハブのガタも調査です。

M100エランのハブはブレーキローターと一体型になっています。
ハブナットが緩んで来ており前回の整備でこんな事なかったな？と思いながら分解するとアウターのベアリングから金属粉が発生していました。
ハブベアリングのアウターカラーは特に消耗品していませんでしたがインナーはガラガラと引っ掛かるフィールを感じたので交換ですね。
インナーもついでに新品交換しました。
ブレーキローターを回した感じはスムースに変わりました。

今回はベアリンググリースを前回のアレアグリースからモリブデングリースに変更しました。

お知り合いの方の作業お手伝いで今年初の作業開始です。
年末に水ホースにクラックが入り水漏れを応急修理はしたとの事ですがM100の水回路は難解な上に手が入らない所にホースが接続されているのとさらに今回修理する個体はイギリスから並行輸入されている個体でエアコンが後付けで元々エアコンが無かった車に取り付けられているの難易度が高い作業です。
通常の各配管がノーマルのM100とはだいぶ異なります。
M100メンテナンス最後の砦の街の整備工場も嫌がるレベルになります。
腹腔鏡手術レベルですね。
作業が難航する事は織り込み済みでしたので一先ず裂けたホースと重要なメインホースなどから交換する事にしました。
後付けエアコンのコンプレッサーブラケットが中々すごい。。。

そしてホースはサムコのオリジナルM100用！

お客様と話しながら作業を進めました。


このM100は輸入当時からワンオーナーで乗られている履歴がハッキリとしている個体なのです。
この様な大事に乗られている個体の修理作業に関わられる事は今年１番の仕事としては気が引き締まる思いですね。

年始早々にM100は水ホースALL交換のお手伝いのお仕事が入りました。
寒いけど朝から頑張らなくては。