DCTとCVT（多板クラッチ付き）

本日はA180デュアルクラッチを運転しました。

パドルでのシフトタイミングですが、
CRZの方が速く感じました。

たぶん、
こう言う理論です。

①デュアルクラッチは、
次のギアを用意して多板クラッチを切って、その間にギアを変え、多板クラッチを繋ぎます。

パドルをクリック→クラッチを切る→ギアを切り替える→クラッチを繋ぐ。
（正確には次のギアを用意してるので1個目のクラッチを切って、2個目のクラッチを繋ぐのは瞬時になります）


②CVTはギアは無く金属ベルトのプーリー幅をアクチュエーターで変えています。

つまり
パドルをクリック→アクチュエーターが幅を変える。←もうギア比は変わってる。
（これには多板クラッチの入り切りが要らない。）

だから、
CRZのパドルシフトは速く感じる。
クリックと同時に変わってる感がする。

どうして、こんなに素晴らしい機構が広まらなかったんだろう。


＊一部の高級スポーツカーはDCTの切替が素晴らしく速いと思います。 そのためのDCTだから。