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①渋滞時の半クラで熱が発生してもオイルを循環させて外部放出できるのが湿式多板クラッチです。 なので半クラにも強いです。


②CVTは回転数だけ上がって前に進まないと思ってしまいますが、それはトルクコンバーター（通称トルコン）のロックアップが解除されているところにCVTが付いているタイプがあるからです。（トヨタの小排気量車等）
CRZはクラッチが違うからダイレクト感ありました。


③新しいAMGでも湿式多板クラッチを使っているモデルがある（湿式多板クラッチ+変速機）DCTとAMG SPEEDSHIFT MCT

DCTは湿式多板クラッチを2系統使うので高価になります。


④CVTは一定の速度（同じ速度）で走ってもプーリー比で回転数を少し上げることができる。つまり充電が足りない時は少しだけ回転数を上げて走っているのでハイブリッドバッテリーは少なくなりにくい。


⑤CVTは高速道路でECONモードの時100km/h巡航で1900rpmになる。これはマニュアル車より回転数が低いので高速燃費は良くなると思う。

（CarWatchインプレで100km/h巡航時のエンジン回転数は、CVTが約1900rpm、MTが6速で約2400rpmとありました。）

ちなみにCVTでマニュアル7速固定（SPORTモード時）で100km/h巡航すると約2200rpm（正確には2240rpmぐらい）


⑥SPORTモードではパドル操作でギアが固定される。発進では1速に落ちますが通常は選んだギアを固定します。 （買ってから解ったのですが峠での荷重移動はマニュアル車両と変わらずアクセル操作できて走りやすかったです。オートマと言うとマニュアルからは、ほど遠いと思ってましたが、そんなことはありませんでした。）


⑦湿式多板クラッチのオイル交換ができるので性能が長く維持できる。（HMMF交換）

トルクコンバーター式ではないのでクリープ現象は少ないです（半クラを少なくするためかも）また発進時は湿式多板クラッチがドンと繋がるショックは少しあります。なめらかさに欠けてますがマニュアルトランスミッションに近い感じがして嫌いではありません。


⑧パドルカバーでカッコいいカーボン製が付けられる。これ好きだな〜笑。（見た目も操作性も）


＊マニュアルにしようか凄く悩みました。
（世界で唯ニのハイブリッドでマニュアル車）

走る曲がる停まる（運転）がミッドシップによって高い次元へ行ける。 エンジンの音が良い。

2人で乗るなら、MR2より広いです。

レクサスと兄弟車だけあって静かで高級感あります。

燃費良くて、運転して楽しい車をです。