スープラのドリフト性能

あくまでも自分理論ですが…

80スープラはトヨタ車で最強のドリフトベース車だと考えてます

80スープラという車の主な活躍は、ゼロヨン・最高速の舞台で活躍しています
しかし、ドリフトという舞台ではほとんど見かけません…

ゼロヨンでは自慢の太い低速トルクを評価され、最高速では流線型ボディの空気抵抗の少なさが評価されています
つまり、エンジンもボディも評価されているわけです

なのに何故ドリフトという舞台では数が少ないのか？

主な答えは「フロントへビー・重い」という理由です

80スープラの車重は1510kg、シルビアより300kg近く重いです…
しかし、シルビアと同じくらい人気のあるマークⅡやチェイサーも80スープラとあまり変わらない車重です
軽量化しても互いにあまり車重は変わらないと思います

フロントヘビーの原因となる2JZエンジンは、1JZ以上の強靭な腰下と図太い中低速トルク引き換えに1JZ以上の重さがあります
しかし、現在のD1GPでSRエンジンを覗けば搭載数が1番多いエンジンであり、中低速トルクが重要なドリフトでは最も向いているエンジンといえるでしょう

グリップならフロントヘビーはあまり良くないことですが、ドリフトの場合フロントヘビーの方がきっかけを作りやすく角度もつけやすいため、あまり問題にはなりません

つまり、スポーツカーの宿命である実用性の無さを考えなければ80スープラは最強のドリ車になるわけです
ドリフト練習会や走行会では目立てて、燃費やタイヤ代はマークⅡやチェイサーとほとんど同じ！
そう考えれば、80スープラでドリフトもいいと思いませんか？

※自分はマークⅡやチェイサーをバカにしているわけではありません
むしろ、ポテンシャルの高さを認めているくらいです
だからこそ、マークⅡやチェイサーと方向性の似ている80スープラのドリフト性能の高さを語っているだけです…

勝手な自分理論を最後まで聞いていただいてありがとうございます
m(_ _)m

長文失礼しました…