FF車イッキ乗り(笑)

どうもこんにちは
ケリ姫にハマってる貧坊です
( ･д･)ﾉ

ブログ書くのも久しぶりですね‥‥
ここの所サボっててゴメンナサイ(笑)

最近FF車を試乗する事が多くなり、だんだんFF車の楽しさが分かってきたような気がしてきました(笑)

‥‥という訳で、ここ最近乗ってきたFF車の試乗インプレなんかをしてみたいと思います

•Keiワークス(HN22S)

同じスズキ車だけど年代は遥かに新しいこの車、カプチとどこがどう違うか比較しやすい車でした

新規格の軽自動車の為か、カプチと比べてボディ剛性はかなり良い
足廻りもかなり優秀で良く曲がる足廻りだし、ブレーキもよく効くので安心感がある

ただ、最近の車らしくターボらしさ(パンチ感)が感じられずフラットな感じが個人的には少し残念‥‥
まあ、タービン交換やらROMチューンやらすればパンチ感は出せれると思うから問題無しかな！(笑)

•マーチ(K12)

この車は軽量で下のトルクがある普通のグレードのマーチにスポーツモデルの『12RS』用の足廻りを移植しているというかなりマニアックな車(笑)

乗る前はそれこそ『お買い物車』としか認識していなかったですが、乗ってみてあら不思議！予想の遥か上の走行性能じゃあ～りませんか！(笑)

エンジンは踏んだ瞬間から1.2Lとは思えないぐらいのパンチ感！
足廻りは程よく硬くて飛ばすにはうってつけ(笑)
唯一残念なのはタイヤかな？まあ、多少ショボい方が練習にはなるが‥‥

•ヴィッツRS(NCP13)

良くも悪くもトヨタらしい‥‥だが、それが良い(笑)

エンジンは流石に1.5Lだけあってなかなかのトルク感でしたが、高回転域がやはり苦しいかな‥‥

ボディは頑丈そのもの！3ドアっていうのもあるんでしょうが、まるで他メーカーの2Lクラス車の剛性感でした

そしてこの頃(平成初期)のトヨタらしい所がもうひとつ！それは、ブレーキが効かない！(笑)
といっても、カプチと比べれば充分過ぎるほど効きますけどね‥‥
『ブレーキが効かない』というより『ブレーキの初期制動が悪い』と行った方がいいかな？

いずれにせよ、『トヨタらしさ』が満載の1台でした(笑)

•コペン(L880K)

旧規格と新規格の違いはあれど、カプチと同じ軽ターボオープンカー！絶好の比較相手です！

エンジンは4気筒らしいスムーズなフィーリングで、ターボということを忘れそうなくらいフラットなパワーとトルク感の為、感覚的には1LのNAに乗ってる感じですね

一番驚いたのはボディ剛性！同じオープンカーとは思えない程の剛性感でした！
やはり新規格の軽自動車はボディが強いですね‥‥

残念なのは、マフラー等が純正だからなのか100km以降が全く伸びない！
100kmまではカプチと良い勝負ですが、それ以降は多分カプチの圧勝だと思います

•カローラGT(AE111)

世間的にはあまり馴染みのないこの車‥‥
しかし、中身はAE111のレビ•トレと全く同じ！

5バルブ4A-Gは5000回転から伸び始め、そのまま8000回転までキレイに回る！
ホンダとは違うトヨタらしい甲高い4A-Gサウンドもたまりませんね～♪

ボディも極上モノ！まだ2万km台しか走ってない車だからなのか、トヨタの技術力が凄いからなのかはわかりませんが‥‥(笑)

足廻りは基本的に乗り心地重視で路面からの吸収力が非常に良い
飛ばすと少し柔らかい気がしますが、しなやかな足で結構戦闘力がありそう‥‥

皆さん、大衆車だからといってカローラをナメてたら痛い目見ますよ～？(笑)

•レビン(AE111改)

このレビンは本気で作り込んでる1台！オイラからすりゃまるでレースカーのようでした‥‥

エンジンはカローラGTと同じ5バルブ4A-Gなんですが、色々とイジってる為カローラGTのノーマル4A-Gとはキャラクターが全然違いました
簡単に言えば『5000回転以下はノーマルより使えず、5000回転以上はノーマルより使える』ですね(笑)
5000回転からのトルクの谷が激しいので、まるでVTECエンジンのようです！
ちなみに、このレビンのエンジンは9000回転オーバーもイケるようで‥‥(汗)

ボディもタワーバー•ロールバー•フロアサポートバーの3点セットによりガッチガチ！
何をしてもびくともしないボディ剛性でした

足廻りも軽快そのもの！頭の入りが良く、それでいて安心感がありました
オーナーのレピュニット曰わく『バネレートが高くて昔よりは頭が入らない』らしいのですが、それでも充分戦闘力高いっす‥‥orz

流石大○山最速の車、凄まじい戦闘力でした！

オイラのカプチもちょこちょこずつイジって『そこそこ速く楽しい車』に仕上げていこうと思います！

それではサヨ～ナラ～
( ･ω･)ﾉ