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５代目は、当時ロータリーエンジンへの夢が膨らみ、初代サバンナRX-7を購入しました。
エンジンは、単室容積573cc×2の12A型ロータリーエンジンに燃費対応のため希薄燃焼方式の触媒方式を採用した12A-6PIと成っていました。
ロータリーエンジンを掛ける時には、燃料ポンプが後ろで動き出し、セルを回す事でエンジン始動と成りますが、エンジン音は殆ど聞こえないので、再度セルを回して終う事もありました。
タイヤは当時ポテンザが販売されたので、履き替えました。
勿論、５ＭＴなので、１速から３速までタイヤは鳴りました。
そのおかげで、１．５万Ｋｍでタイヤ交換と成りました。
まだ、若かった頃のモンスターマシーンです。

４代目の購入したのは、大衆車の王道である「カローラ」でした。
同時は、仕事の関係で夜に東京から名古屋への移動（その反対も有りました）で深夜の東名を走っていました。
新幹線移動も出来るのですが、door-to-doorでは、車の方が１時間以上早い。
制限速度をオーバーして走って居たわけではありません。
用賀インター近くに自宅があり、名古屋インター近くに出張先があったからです。
購入した車は、６代目カローラ（E-AE92-AEMVF）1600・ツインカム16・GTです。
１トンの車重に対し、１２０ＰＳなので当時としては早い車でした。

３代目に購入したのは、日産・グロリア（6代目）430型系に6気筒ディーゼル（LD28型）エンジン搭載車追加されたので、初めてフロアAT車に乗って見ました。
４ドアハードトップの高級車なので、一般道路は文句無く走るのですが、４人乗車で坂を上るのは苦手な車でした。
まだまだディーゼルエンジンも重くトルクも細い頃のエンジンです。
１回だけガソリンスタンドで給油時に軽油では無くガソリンを満タンにされて終いました。
生産時に価格が高かったので、伝票を見てビック。
エンジンを掛ける前だったので、給油タンク内全てを捨て、軽油を満タンにして始動し、正常に動作しました。
エンジンを掛けて終えば、エンジンは使用出来なく成っていたと思います。

当時、社会人と成り、給料を貯めて日産バイオレット（A-P710型）1600SSS-Eを新車で購入しました。
日産本社に勤務している従兄より進められての購入です。
当時は、日産と言えば、サニー先制機でした。
購入したバイオレットは、１６００ｃｃ直４のエンジンを搭載していて昭和50年排出ガス規制適合車でした。
こだわりとして、タコメーターがバイオレットには付いていないので、たしか510型ブルーバードの物とメーターを取り換えたと思います。
２ドアクーペとしては、少し重い車体でしたが、若かったので楽しく運転していました。

少し懐かしく成り、ネット検索で「フロンティアクーペ」を探しました。
エンジン周りは手を入れられているようですが、同時の原型を保ち走るのですから凄いですね。
私も、この車で軽井沢等へ出掛けた事を思い出しました。



ＧＡＺＯＯ（編集: vehiclenaviMAGAZINE編集部 / 撮影: 古宮こうき）より画像を拝借致しましたので、著作権上問題があれば、削除致します。