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気温22℃で夜に出かける用事があったので、ミライースで本当にリッター30kmでるか実験してみました。

まあ、画像の通り、出ることは出ます。
…が、すごい狭いスイートスポットを攻めてやっと出るって感じです。

とりあえず、環状線の手前で燃費計をリセットして、70～80km/hで5分ほど走行。
26～27km/Lしか出ません。
下道で45～50km/hで、減速しない最低限のアクセルワークで、10分以上走る(信号なし)とやっとリッター30kmに到達します。

でも、ちょっとでも信号があったり、登り坂だとあっというまに、-1km/Lとかになります。
ようするに、ちょっとでもアクセルを踏むと、急激に燃費が落ちるので、現実じゃありえないような道じゃないと出ないということです。
(踏んでも燃費が良い車じゃなくて、なるべく踏まずに走れるようにした車という感じ)

しかし、まあカタログ燃費は良く出したなという感じです。(ヘッドライトとオーディオを付けてないのもあるが)
感覚的には、ミライースのカタログ燃費はリッター25km位が、誤解を招かない丁度良い数値だと思います。

いやー、やっぱ鉄チンとは違うわw。
ドノーマルなのにちゃんと決まりますね～。(^-^)
画像はあちこち使い回しているので、もう飽きた？(苦笑)。

もちろん車高を落とした方がカッコいいんですけど、この車は軽さ命です！(14インチの理由も軽さです)
あと、黒系なので、それほどフェンダーの隙間が気にならないのも良いですね。

純正鉄チンホイールは、意外と軽く5.2kgでした。(下手なアルミ並み!?)
なので、5.2kg - 3.5kg = 1.7kg × 4本 = 6.8kgの軽量化となりました。 （体重計測定のため、単品重量は参考値と思ってください）
ミライースの軽量化は厳しいね～(^^;

出ました。リッター5.7km(笑)。
ガソリンを入れてすぐに、エアコン入れて家族4人で、マックのドライブスルー渋滞にハマったら出ました(^^;

あれあれ？なんだかドノーマルの方が、山道で軽快なんですけどw
ロールはするけど素直に曲るって感じ。(動きが軽いです)
やっぱりミライースに重量増パーツはNGですね。

前置きは、ここまでにして、やっとブツが届きました～！
いや～、1ヶ月半も待ちました(^_^;
当初の2カ月と言われてたので、来てて驚きましたが。


新品RAYS鍛造を手に入れるには、我慢が必要です…




新品の鍛造ホイール格好良すぎでしょう!
ミライースには贅沢ですけど、手軽に脱着出来て軽量になるスポーツパーツはコレしかないので、コレだけは譲れません。



14インチですが重さはなんと3. 5kg！純生が鉄チンが6kgだとすると、4本で10kgの軽量化です！
バネ下をこれだけ軽く出来れば燃費アップ間違いないです！
目指せ!リッター30 km/l！！

P.S.
後日測ったら-6.8kgでした(純正軽し！)

わけあってミライースを純正に戻しました。
すぐに売るってわけじやないですが、やっぱりCVT車に金かけてチューニングしても、いまいちピントこないですし、次の車のために貯金した方が良いと思ってしまいました。
(純生の方が軽いってのも戻した理由の1つ)

って言うか、実燃費だとエッセ(MT)とミライース(CVT)は互角なんですよね~。
ピンポイントでしかカタログ燃費がでないCVTより、コンスタントにカタログの7 ~ 8割でるMTの方が、優秀だと思います。
それならエッセが良かったと、思ってしまいました。(^ー^;

ぶっちゃけ買い換えのシュミレーションまでしてみましたが、走行1,200kmの車を売っても、半額にしかならないので、断念しました。
今さら気が付きましたが、私はエッセが大好きだったようです。(^ー^;
走行3千kmのエッセカスタム(MT)のディーラー中古車(静岡)を見つけた瞬間は、買ってしまいそうでした。(爆)

まあ、3年待っても軽自動車でMT設定のある、魅力的な車はまず出ないでしょう。(涙)
HONDAのN ONEに少し期待してますが、無理でしょうね。
燃費でライバルに勝てないから、効率の良い6連MTのアイドルストップで実燃費トップを狙うとか(笑)。

出たらとりあえず1名は買いますよ(爆)